tag:blogger.com,1999:blog-58488792341580427162024-03-18T22:00:33.043-03:00Hidroneumática AplicadaBienvenido al epicentro del conocimiento fluido. Nuestro blog fusiona a la perfección los intrincados mundos de sistemas hidráulicos y neumáticos con pinceladas de tribología, hidrodinámica y oleohidráulica. Con Vickers, FESTO, Mannesmann Rexroth y Caterpillar como brújulas, navegamos por las corrientes tecnológicas. Únete a nosotros para desentrañar los secretos de la ingeniería fluida.Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.comBlogger47125tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-17568291668646895932024-03-18T22:00:00.209-03:002024-03-18T22:00:00.139-03:00Caso Real - Efectos de un Cambio del Plan de MantenimientoAlgunos cambios en el plan de mantenimiento de los equipos (Camiones de extracción) no siempre tienen el efecto esperado, y en ciertos casos tienen un efecto negativo que en sus inicios es imperceptible, incluso se toman como casos puntuales.<div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLjT4udOAHfrXcbqvm66p8feQ0qhBw69aJTAuW2eRG6zEoJ62VPgz7mOkW1TupsYw1ADlUup8JyjXuQiZc53wgmpvtBeOApqYt3W4IRu2WwtEra1DTlKGWduZ5VB-cIMa4qqiZsPc79zl0Su_zZRDLOH6uZM5p9cZzurXrt173v3G-sjLw-V2ORDrl-lyU/s1600/Filtro%20Saturado.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLjT4udOAHfrXcbqvm66p8feQ0qhBw69aJTAuW2eRG6zEoJ62VPgz7mOkW1TupsYw1ADlUup8JyjXuQiZc53wgmpvtBeOApqYt3W4IRu2WwtEra1DTlKGWduZ5VB-cIMa4qqiZsPc79zl0Su_zZRDLOH6uZM5p9cZzurXrt173v3G-sjLw-V2ORDrl-lyU/s320/Filtro%20Saturado.jpeg" width="240" /></a></div><div><br /></div>En el exigente mundo de la minería, cada decisión en el mantenimiento de los equipos puede tener un impacto significativo. Un caso reciente en una operación minera ilustra este principio de manera clara.</div><div><br /></div><div>Bueno esto fue lo que sucedió cuando la cantidad de equipos que se administraban aumento su cantidad, lo cual con la precisión de servicio que se manejaba en este entonces era de 350 hrs, el cual significo aumentar de 28 PM´s (Mantenciones) semanales a un total de 31-32 PM's a la semana, sin embargo esto generaba una sobre demanda de horas de trabajo de los técnicos y el cual no era sostenible para realizar las mantenciones programadas, así que para poder abordar este problema y volver a las 28 PM´s semanales, se requería un cambio para poder acomodar la creciente demanda de mantenimiento, y es por esto que se define aumentar la precisión de servicio de 350 a 400 hrs, que en efectos prácticos era aumentar app, 2 días mas para la mantención de los Equipos. Al principio, parecía una solución razonable para equilibrar la carga de trabajo.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><i></i><blockquote><b>Precisión de servicio: </b>Se refiere al intervalo de tiempo o las horas de operación prevista entre cada mantenimiento programado. Es decir, el periodo de tiempo estimado en el cual los equipos pueden funcionar de manera optima antes de requerir una inspección, ajuste y/o reemplazo de componentes.</blockquote><blockquote><p>Este concepto es fundamental para garantizar la Disponibilidad y Confiabilidad de los equipos en la operación minera. Una precisión de servicio adecuada permite planificar las actividades de mantenimiento de forma eficiente, evitando paradas no programadas que puedan afectar la productividad, seguridad y confiabilidad de los Equipos.</p></blockquote><p>Después de haber pasado unos 6 meses, se comienza a notar un problema emergente que inicialmente eran "Puntuales", el cual era la baja potencia de los Equipos, en donde al revisar un poco de antecedentes descubrimos un patron preocupante, ya que esto era causado por la saturación de los filtros de aire. Al revisar los Equipos y la condición de los filtros de aire, estos se encontraban sumamente saturados.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlASx0YrotRzbYivzC6ABQSVh9nhL3MVTUR1vv_VFNnhJzi2y4dH7cyDoSQL9VUTkNdlphugA8cvahB5MsJtc1fAyX7uCgOz9VcnWLZSmLGJToJXJdHwN9q_eQ1F-8HBgosFxvJGdOaFqNQrogCgOAT0mfdqLCBNOAMf-WC9q1Uzr9RfNL5BTuGWd_P0ZE/s1600/Decantador%20Saturado.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlASx0YrotRzbYivzC6ABQSVh9nhL3MVTUR1vv_VFNnhJzi2y4dH7cyDoSQL9VUTkNdlphugA8cvahB5MsJtc1fAyX7uCgOz9VcnWLZSmLGJToJXJdHwN9q_eQ1F-8HBgosFxvJGdOaFqNQrogCgOAT0mfdqLCBNOAMf-WC9q1Uzr9RfNL5BTuGWd_P0ZE/s320/Decantador%20Saturado.jpeg" width="180" /></a></div><p>Dado lo anterior se comenzó una recopilación de datos electrónicos obtenidos de las maquinas para así poder entender lo que estaba sucediendo, se inicio revisando el recuento de la cantidad de equipos por Saturación de Filtros de Aire en los últimos 6 meses, en donde se apreciaba un aumento considerable en el ultimo mes y medio de esta condición.</p><p>En base al hallazgo anterior, surgió la pregunta de hace cuanto tiempo venia con esta condición, así que se decidió extender el mapa de análisis extendiéndolo 6 meses mas, llegando a 1 año hacia atrás para el Analisis, y es acá es donde se descubre que en algunos meses solo 3 Equipos que habían saturado filtros de aire, y en hoy en día tenemos sobre 30 Equipos con esta condición, lo cual nos indicaba que había aumentado un 1000% la cantidad de equipos que presentaban restricción de los filtros de aire.</p><p>Con estos datos en mano, nos dimos cuenta que no era una condición estacional, ya que inicialmente nuestra primera hipótesis, era que tal vez con la época estival y el calor del Verano, el regadío de la mina no duraba lo suficiente y el cual generaba una mayor polución y por consecuencia una saturación mas rápida de los filtros de aire. Pero al analizar 1 año atrás en esta misma época no se presento la misma condición, así que no era una condición estacional.</p><p>La gran incógnita que teníamos ¿Qué era lo que estaba causando un Aumento de los camiones que Saturaban Filtros de Aire? Bajo este escenario propusimos una Brainstorming o (Lluvia de Ideas) con los colegas de diferentes áreas, en donde preliminarmente surgió la hipótesis que tal vez los Filtros de Aire requieren una menor cantidad de reutilización "Esto se sugirió, ya que el fabricante nos indica que los Filtros de Aire podían ser reutilizados hasta 4 veces" y por otro lado nuestra respuesta inicial fue "Siempre los hemos reutilizados en esa cantidad de veces" por lo cual no debería ser la causa raíz de nuestro problema, y en ese proceso alguien consulto ¿Cada cuantas horas estamos ingresando a Mantención los Equipos? Como indique inicialmente esto había sido cambiado hace un par de meses atrás a 400 horas, pero esta idea nos quedo rondando la cabeza por que era la Hipótesis mas cercana a nuestro problema.</p><p>Bajo esta misiva nos dispusimos en revisar la Precisión de Servicio en el cual estábamos ingresando los camiones a mantención, y fue acá donde al hacer un cruce con la cantidad de Equipos que Saturaron filtros es en donde dijimos "Eureka" ya que al graficar estas condiciones nos percatamos que la causa raíz siempre fue el aumento en la precisión de servicio de 350 a 400 horas, sumado a esta condición también nos percatamos que al no estar respetando el ingreso de las mantenciones de los equipos, y aumentando la banda de la precisión hasta los 410-420 horas, se hacia mas critica la condición de la Baja Potencia causado por la Restricción de los Filtros de Aire, y esta tendencia se había visto en aumento los últimos meses. Y esto ultimo tenia una directa relación con el aumento de la PS ya que finalmente aumentar a 400 horas no era suficiente para mantener las 28 PM's Semanales y por consecuencia para mantener esta cantidad de Equipos en la Semana se forzaba una extensión de la Precisión de Servicio. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc5onqa18EHRP26rZkb7kuUi853eMNjwdvyFHrc7piv4ISNtsOdMyklOgqze0uk7p2Kn1oTgNE5ztZugW7VBnveb6maJh_-rS_RkdWhSai3ymIbAfvoOouvS20W3bKeAQTTesKtZHFknG_X_sco5dmignb4oPUcsYbnp1e38bDobOhzzggzVdPOrWsuRj8/s1830/Tendencia.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="1830" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc5onqa18EHRP26rZkb7kuUi853eMNjwdvyFHrc7piv4ISNtsOdMyklOgqze0uk7p2Kn1oTgNE5ztZugW7VBnveb6maJh_-rS_RkdWhSai3ymIbAfvoOouvS20W3bKeAQTTesKtZHFknG_X_sco5dmignb4oPUcsYbnp1e38bDobOhzzggzVdPOrWsuRj8/w640-h194/Tendencia.png" width="640" /></a></div><p>En conclusión de este caso real, destaca la importancia de analizar detenidamente los cambios en el plan de mantenimiento de los Equipos y sus efectos a largo plazo. Una decisión que en apariencia lógica para reducir la carga de trabajo de los técnicos y mantener una cantidad de equipos que ingresaban a mantención durante la semana tuvo un impacto negativo en la eficiencia y vida útil de los Equipos. Es crucial mantener un equilibrio entre la precisión en el mantenimiento y la salud de los equipos para garantizar una operación minera eficiente, segura y confiable.</p></div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-70269620017638145232024-03-18T22:00:00.208-03:002024-03-18T22:00:00.139-03:00Caso Real - Impacto de una Lubricación o Engrase Deficiente<div>En los diferentes sistemas que pueden existir en los equipos de maquinaria pesada, existe uno el cual corresponde al sistema de lubricación o sistema de engrase, que a diferencia de la creencia popular o el pensamiento de las personas que no conocen más allá del tema, este sistema normalmente tiene personal especializado para controlar frecuencias, mantenimiento, tipos de grasas a utilizar, etc.</div><div><br /></div><div>Lo anterior radica debido al gran impacto que se genera en una máquina, debido a la falta o deficiencia del sistema de lubricación de engrase, por ejemplo, la falla de este sistema puede generar daños graves en los chasis o puntos de pivote de las maquinas, y por consecuencia una inversión enorme de hh, tiempo y recursos para poder reparar estas condiciones.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7gM-2V2_hOJ9lfHkbWO7dqVeu5M0PSQVCt4yv0NiuJbariyAr_xg-wSijgtE_VpYregjEx8ghSF1BnDKK-Y0zeCErIyW-5-fGb_pFgSQFOnwV2xK706rJblnsyqK-JXEQ7MbCvjfAFyAc3ZpnS_svBlJHkKGt9C94GVYBo0Bji8wT5FNyzFJtZGGdleOp/s1024/Alojamiento%202.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7gM-2V2_hOJ9lfHkbWO7dqVeu5M0PSQVCt4yv0NiuJbariyAr_xg-wSijgtE_VpYregjEx8ghSF1BnDKK-Y0zeCErIyW-5-fGb_pFgSQFOnwV2xK706rJblnsyqK-JXEQ7MbCvjfAFyAc3ZpnS_svBlJHkKGt9C94GVYBo0Bji8wT5FNyzFJtZGGdleOp/w240-h320/Alojamiento%202.jpeg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqIcKmfK5EPyHdvfeIZ4HVi_JMZRrS2wnWa4Ocn7ONSBVjfAPzQfrUVl913wfbzcEPsLFWZrTPRc5J1r6gaaDdcmC-Iyi689nfwxpOqEmclCheowQ_sRPEZXG46h735osUi_hOhADeqY4hSnn99-5YNHj-iNMUA6w6ZexXYnCKRMHWR05FdKhXGwxGlV_R/s1024/Alojamiento%200.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqIcKmfK5EPyHdvfeIZ4HVi_JMZRrS2wnWa4Ocn7ONSBVjfAPzQfrUVl913wfbzcEPsLFWZrTPRc5J1r6gaaDdcmC-Iyi689nfwxpOqEmclCheowQ_sRPEZXG46h735osUi_hOhADeqY4hSnn99-5YNHj-iNMUA6w6ZexXYnCKRMHWR05FdKhXGwxGlV_R/s320/Alojamiento%200.jpeg" width="240" /></a></div></div><div><br /></div><div>En una faena minera se presentaban casos esporádicos cada cierto tiempo en donde se desplazaban los pasadores de los pivotes de tolva de los camiones de extracción, la respuesta más lógica de esto era la deficiencia o falta de lubricación de engrase, pero la incógnita que siempre teníamos era ¿Por qué pasaba esta situación? Durante este proceso de análisis surgieron alguna hipótesis como por ejemplo que tal vez el deposito de grasa no tenia la capacidad suficiente para poder soportar de una pm a la otra, bajo esta misiva el fabricante nos daba la opción de poder hacer ajuste el sistema de engrase ya sea aumentando el tiempo entre ciclos de engrase durante la operación de los camiones, como así mismo aumentar o disminuir la duración de la inyección de grasa en los puntos de engrase del camión.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgixMVv7pkkRAO6TGkSBa28AirOdSTQW40ePyzfzLns1GWCnOYGF6HZMU-bjXKGq_yZ5j9203QRW-k2RzMupsFIPWdyTCXU29BTl2AJQk48cwnhCLosjVi-xSxxOYokSyqWT_KBK8T27X41sCuYHX9FsfquRZORpv1HsadfyFppbeb077GlRsDdSp6qcUBS/s1600/Pasador%20Desplazado%202.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgixMVv7pkkRAO6TGkSBa28AirOdSTQW40ePyzfzLns1GWCnOYGF6HZMU-bjXKGq_yZ5j9203QRW-k2RzMupsFIPWdyTCXU29BTl2AJQk48cwnhCLosjVi-xSxxOYokSyqWT_KBK8T27X41sCuYHX9FsfquRZORpv1HsadfyFppbeb077GlRsDdSp6qcUBS/w150-h200/Pasador%20Desplazado%202.jpeg" width="150" /></a></div><div>Bajo lo anterior se realizó una prueba en algunos equipos, donde se extendió el ciclo de engrase en donde pasaron de hacer ciclos cada 30min a un ciclo de cada 60min, pasado un mes del inicio de esta prueba nos percatamos que no había mayor cambio en los eventos que se registraban por baja presión de auto lubricación de engrase, que si bien habían disminuido la cantidad de eventos no era el resultado esperado.</div><div><br /></div><div>El siguiente paso fue en revisar si efectivamente la capacidad de grasa en el deposito era suficiente para mantenerse con una cantidad de grasa suficiente entre PM’s, al realizar un par de chequeos se corroboro que mas del 80% llegaba con 0% de grasa en el depósito. De acuerdo con lo anterior se buscaron alternativas en donde se encontró que existía un Tacho o Deposito de mayor capacidad. Se comenzó una campaña para el reemplazo en toda la flota de camiones.</div><div><br /></div><div>Durante el proceso de reemplazo se siguió monitoreando el recuento de eventos por baja presión de autolubricación de grasa, en donde efectivamente se vio una disminución considerable del recuento de eventos. Habiendo pasado mas de 3 meses de haber iniciado esta campaña se llego a un punto en el cual se apreciaba que varios equipos mantenían una gran cantidad de eventos de baja presión, el cual nos desconcertó de gran manera. Se dispuso a realizar una revisión en profundidad de mangueras y Fitting del sistema de engrase pensando en la hipótesis que la baja presión era causada debido a la perdida de grasa en algún punto del sistema, causando un vaciado antes de lo esperado del depósito de grasa.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMvxsBIIWSeTllgRmrLYlgd6vtPrGed2WcFaVYHArQFqs3WZoFNVYTSJabmL1BywEQk7rWfUV7g870UONjbp4LInKSZrbQ1BLxpmcu4djNjnl9p54sZeYCVxRsPNJm6DrnYfP3bvAn1L2BQgnJPwAC01cssqhad2fjPgKrVStOjMS1r8KU-z0sC_WJmkj7/s2602/Tendencia%20de%20Recuento%20de%20Eventos.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1042" data-original-width="2602" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMvxsBIIWSeTllgRmrLYlgd6vtPrGed2WcFaVYHArQFqs3WZoFNVYTSJabmL1BywEQk7rWfUV7g870UONjbp4LInKSZrbQ1BLxpmcu4djNjnl9p54sZeYCVxRsPNJm6DrnYfP3bvAn1L2BQgnJPwAC01cssqhad2fjPgKrVStOjMS1r8KU-z0sC_WJmkj7/w640-h256/Tendencia%20de%20Recuento%20de%20Eventos.png" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>Después de haber revisado el Top 10 de Equipos con mayor cantidad de eventos de baja presión de autolubricación no se detectó Fugas de grasa en los puntos mencionados, pero se encontró otra condición que encendió las alarmas, el sistema de engrase lubrica el varillaje de dirección en la parte delantera de los camiones y otra sección lubrica la parte trasera donde se encuentran las rotulas de los cilindro de levante y los pasadores de pivote de tolva los cuales eran el foco de este análisis, en estas inspecciones se detecto que la Zona del varillaje de dirección existía un exceso de presencia de grasa en rotulas y pasadores, entonces surgió la pregunta ¿por qué sucedía esto?. Se procede a revisar la información técnica del sistema de engrase encontrando que los puntos de Engrase eran dosificados por Inyectores de Grasa los cuales se les realizaba un Ajuste para definir la cantidad de grasa que inyectaba en cada punto. Bajo lo anterior indagamos sobre las horas de utilización de estas piezas y descubrimos que estas jamás habían sido reemplazadas y tenían una acumulación de unas 90mil horas de utilización, algo así como 13 años de funcionamiento continuo.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv31iz7MLLM3ZtYeznIx0gszOxIoi5eFcmrRvfKYLXyHzIrDhGIjRFoFad1SiCsanzLQNDwXCv02rgY2UGpvXo0UaQMHb_MePjhBuSu83RXd9Uzf2qnFzJHSwSz5Gv1_AXLR_lscZe4vvKV_6qaRkd5_h25h5mkA6rPE2gvbbl-Qn4LimEDXrbogSeB5_l/s4000/20240223_111549.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3000" data-original-width="4000" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv31iz7MLLM3ZtYeznIx0gszOxIoi5eFcmrRvfKYLXyHzIrDhGIjRFoFad1SiCsanzLQNDwXCv02rgY2UGpvXo0UaQMHb_MePjhBuSu83RXd9Uzf2qnFzJHSwSz5Gv1_AXLR_lscZe4vvKV_6qaRkd5_h25h5mkA6rPE2gvbbl-Qn4LimEDXrbogSeB5_l/s320/20240223_111549.jpg" width="320" /></a></div></div><div>En este punto teníamos una disyuntiva, ya que en un camión minero se utiliza x20 Inyectores de Grasa y lo más lógico sería reemplazar la totalidad de cada camión, pero al revisar el Stock disponible a nivel nacional había solo el suficiente para poder cubrir un 10% de la flota, y tendríamos que esperar unos 2 meses hasta el siguiente arribo de repuestos nuevos.</div><div>Bajo el escenario anterior, la pregunta que surgió es ¿Hay alguna forma de saber cuál inyector estaba malo? O ¿Cambiamos solo los Inyectores del Varillaje de Dirección? Pero esto último nos aumentaba para poder cubrir un 20% de la flota, así que debíamos ser lo mas precisos posible y cambiar solo los inyectores malos y así cubrir la mayor cantidad de equipos de la flota hasta la reposición de inyectores en la Bodega.</div><div><br /></div><div>En esta condición se procedió a revisar información con las diferentes áreas de la organización, en un punto se nos comparte un BP Best Practice, un documento haciendo referencia a un problema muy similar al nuestro, y en donde se indicaba que había una forma de poder evaluar los Inyectores de Grasa de forma individual, así que nos pusimos en una nueva campaña de realizar una Evaluación y reemplazo de los inyectores deficientes.</div><div>Con esta prueba nos percatamos que varios inyectores a pesar de estar bien regulados, pero con una alta acumulación de horas de utilización presentaban daño interno, y en el ciclo de engrase de los equipos. Estos inyectores estaban completamente abiertos y en estos puntos se perdía una gran cantidad de grasa, esto explicaba por que en la zona de varillaje había puntos con un exceso de grasa.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHuaAhnR3FukVKR2bE1P9Kxhyibm6zr6XAxnEDQhhy2UVlSnClAH-FcU2Lu-jkbvYf0SpHMQzScBNRDIbwZgYD1brI3rVhlMXt3ULtUsxDORPnU7yNUDL_GllxHvrvgUqXLINGzDNVzEO233eh7p-skpzZLoIhVSuvCQbC8gvKGYlU1jH5eGbhTqJkLy1S/s703/BP%20Best%20Practice%20-%20Prueba%20de%20Inyectores%20de%20Grasa.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="294" data-original-width="703" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHuaAhnR3FukVKR2bE1P9Kxhyibm6zr6XAxnEDQhhy2UVlSnClAH-FcU2Lu-jkbvYf0SpHMQzScBNRDIbwZgYD1brI3rVhlMXt3ULtUsxDORPnU7yNUDL_GllxHvrvgUqXLINGzDNVzEO233eh7p-skpzZLoIhVSuvCQbC8gvKGYlU1jH5eGbhTqJkLy1S/w640-h269/BP%20Best%20Practice%20-%20Prueba%20de%20Inyectores%20de%20Grasa.PNG" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>Después de un mes de haber comenzado esta ultima campaña se observaba una disminución enorme de los Equipos que presentaban eventos por baja presión de auto lubricación.</div><div><br /></div><div>En conclusión, algunos problemas o deficiencias que se presentan en los sistemas no siempre tienen una sola causa raíz, y pueden ser una acumulación de estos. En los resultados iniciales no siempre se puede tener el logro esperado, de esta situación se podrían sacar 2 enseñanzas: 1.- Al analizar un problema de deben barajar múltiples opciones y en lo posible con un equipo multidisciplinario para así poder abordar todos los factores incluyendo los menos pensados. 2.- Una vez iniciada una campaña siempre se le debe dar un seguimiento constante para evaluar si esta dando los resultados esperados y poder interceptar a tiempo las desviaciones de nuestro plan.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-70740612962062503962023-11-09T14:14:00.002-03:002023-11-09T14:14:10.099-03:00El Poder del Aire: La Guía Completa para Elegir y Mantener tu Compresor en Sistemas Neumáticos<div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzf4QX6zqjT4R1R_yGAI739N2gFUenAzyZlRMBnQgompJnH0LWHvFD3-IIZXqcq5esZlrHENbIL5mFrnJPK4E1WMmHbD0KkPmWXXoDcnRdcNIPQzuuz1Au4tV-jKZV6VqtRdbofsyvleOzCJTfEvWqFdcK1LLf6ZcVfLeeIus7qlAkCaBI_xtPm8L0a0Xi/s250/sistema-neumatico.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="250" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzf4QX6zqjT4R1R_yGAI739N2gFUenAzyZlRMBnQgompJnH0LWHvFD3-IIZXqcq5esZlrHENbIL5mFrnJPK4E1WMmHbD0KkPmWXXoDcnRdcNIPQzuuz1Au4tV-jKZV6VqtRdbofsyvleOzCJTfEvWqFdcK1LLf6ZcVfLeeIus7qlAkCaBI_xtPm8L0a0Xi/s1600/sistema-neumatico.jpg" width="250" /></a></div>Los compresores de aire son la columna vertebral de los sistemas neumáticos, proporcionando la fuerza vital que impulsa una amplia gama de aplicaciones industriales y comerciales. En esta guía, exploraremos en detalle cómo elegir el compresor adecuado para tus necesidades y cómo llevar a cabo un mantenimiento efectivo para garantizar un rendimiento óptimo a lo largo del tiempo.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #9fc5e8;">I. Elegir el Compresor Adecuado: Factores Clave a Considerar</span></b></h3><div><b><br /></b></div><div><b><u>A. Presión: La Fuerza Impulsora</u></b></div><div>La presión máxima de utilización es un parámetro crucial al seleccionar un compresor de aire. Aprenderemos cómo determinar la presión necesaria y seleccionar un compresor que cumpla con estos requisitos, asegurando un rendimiento eficiente.</div><div><br /></div><div><b><u>B. Caudal: Más Allá de las Aparentes Simplicidades</u></b></div><div>Profundizaremos en el caudal, desentrañando la diferencia entre el caudal suministrado y el necesario. Exploraremos métodos para calcular el caudal real y cómo considerar el factor de simultaneidad para garantizar un suministro adecuado.</div><div><br /></div><div><b><u>C. Accionamiento: Energía en Movimiento</u></b></div><div>El tipo de accionamiento del compresor es esencial. Discutiremos la elección entre motores eléctricos y motores de combustión interna, destacando la importancia de la compatibilidad y la ubicación del accionamiento.</div><div><br /></div><div><b><u>D. Regulación: Manteniendo el Equilibrio</u></b></div><div>Exploraremos cómo la regulación efectiva mantiene la presión del aire dentro de un rango predefinido, evitando fluctuaciones perjudiciales. Detallaremos sistemas de regulación, como la marcha en vacío, carga parcial y marcha intermitente, ofreciendo soluciones prácticas.</div><div><br /></div><div><b><u>E. Refrigeración: Mantén la Calma y la Eficiencia</u></b></div><div>Analizaremos los conceptos de refrigeración del equipo y del gas comprimido, destacando la importancia de elegir entre refrigeración por aire o por agua según las necesidades específicas del compresor.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #9fc5e8;">II. Mantenimiento Preventivo: Prolonga la Vida de tu Compresor</span></b></h3><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Cambio de Aceite y Filtros:</b> La Esencia del Mantenimiento, detallaremos la importancia de cambiar regularmente el aceite y los filtros, destacando cómo estas acciones previenen el desgaste y aseguran un funcionamiento suave.</li><li><b>Drenaje de Condensado:</b> Evitar Corrosiones Indeseadas, exploraremos la necesidad de drenar el condensado acumulado, previniendo la corrosión y garantizando la calidad del aire comprimido.</li><li><b>Inspecciones Visuales:</b> Detectando Problemas a Tiempo, consejos sobre cómo realizar inspecciones visuales diarias, semanales y mensuales para detectar posibles problemas antes de que se conviertan en fallas costosas.</li><li><b>Programa de Mantenimiento Preventivo:</b> Organizando tu Enfoque, proporcionaremos un programa de mantenimiento preventivo estructurado, detallando acciones específicas a realizar diaria, semanal, mensual y anualmente.</li></ul></div><div><b><u><span style="font-size: medium;">Frecuencia para el Mantenimiento Preventivo</span></u></b></div><div><br /></div><div><div><br />La frecuencia de mantenimiento de un compresor de aire para un sistema neumático puede variar según diversos factores, incluyendo el tipo de compresor, la carga de trabajo, las condiciones ambientales y las especificaciones del fabricante. Sin embargo, te proporcionaré una guía general que puedes ajustar según las necesidades específicas de tu compresor:</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLFbK2c9f8ybIsI2OHMWETLtYlKvh9U8nFuevMnK7WMb5Y54_PQ_CvlCAFxLKFWKhnTq1Xi43pineLJTKXUAuTnvspgvMXFD9Fk9n9zGbeSmGBrx2UmmTya7NVUkpHnnudHkg6xWjkRWQW_OFUNhLG3qPEJiDMXQuvs_TkHr0heMeTA9ka_8JwuHp2FOFx/s1920/Neumticos_fix1920x880.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="880" data-original-width="1920" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLFbK2c9f8ybIsI2OHMWETLtYlKvh9U8nFuevMnK7WMb5Y54_PQ_CvlCAFxLKFWKhnTq1Xi43pineLJTKXUAuTnvspgvMXFD9Fk9n9zGbeSmGBrx2UmmTya7NVUkpHnnudHkg6xWjkRWQW_OFUNhLG3qPEJiDMXQuvs_TkHr0heMeTA9ka_8JwuHp2FOFx/w400-h184/Neumticos_fix1920x880.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><b><span style="color: #6fa8dc;"><u>Mantenimiento Diario:</u></span></b></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Realiza una inspección visual rápida para detectar posibles fugas de aire.</li><li>Verifica los niveles de aceite y refrigerante si aplica.</li><li>Drena el condensado acumulado en el tanque</li></ul><br /><b><span style="color: #6fa8dc;"><u>Mantenimiento Semanal:</u></span></b></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Inspecciona y limpia los filtros de aire.</li><li>Verifica la tensión y condición de las correas.</li><li>Inspecciona mangueras y conexiones en busca de fugas o daños.</li></ul></div><div><br /></div><div><b><span style="color: #6fa8dc;"><u>Mantenimiento Mensual:</u></span></b></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Verifica la presión y ajusta según sea necesario.</li><li>Inspecciona y limpia el radiador si el compresor tiene enfriamiento por aire.</li><li>Realiza una inspección detallada de las conexiones y componentes eléctricos.</li></ul></div><div><br /></div><div><b><span style="color: #6fa8dc;"><u>Mantenimiento Trimestral:</u></span></b></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Cambia o limpia los filtros de aceite según las recomendaciones del fabricante.</li><li>Realiza una revisión exhaustiva de las correas y ajusta o reemplaza según sea necesario.</li><li>Lubrica los puntos de lubricación si el compresor lo requiere.</li></ul></div><div><br /></div><div><b><span style="color: #6fa8dc;"><u>Mantenimiento Semestral:</u></span></b></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Verifica y ajusta la presión de las válvulas de seguridad.</li><li>Realiza pruebas de eficiencia y rendimiento.</li><li>Inspecciona y ajusta el sistema de regulación, si es aplicable.</li></ul></div><div><br /></div><div><b><span style="color: #6fa8dc;"><u>Mantenimiento Anual:</u></span></b></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Realiza un cambio completo de aceite.</li><li>Inspecciona y ajusta el sistema de control y regulación.</li><li>Realiza una inspección detallada de todos los componentes y realiza las reparaciones necesarias.</li></ul></div><div><br /></div><div>Estas son pautas generales y es importante que consultes el manual del usuario proporcionado por el fabricante de tu compresor. Además, ten en cuenta que en entornos de trabajo más exigentes o con un uso intensivo, es posible que necesites realizar el mantenimiento con mayor frecuencia. El mantenimiento regular no solo asegura un rendimiento óptimo, sino que también ayuda a prevenir problemas costosos a largo plazo.</div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6qqP7E9Ls3nHTpqs4w73XuIOHj3sh_RHmTibv3muRvHPMfChjKByVawqbV5JmmSxfAOnUKwRqUNG89fjq2aMHRcKHcgBFwTRMuNj0JWQRuNwuS_NOzO6HjnmLikHuamZZG6K2GiJ34K4tHmDdOfesKDQsIj0Yzy_7pD6ze9jSQfwokFMxiSba0F2aAcyb/s450/banner-interno-automatizacion-sistemas-control-hidraulico-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="450" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6qqP7E9Ls3nHTpqs4w73XuIOHj3sh_RHmTibv3muRvHPMfChjKByVawqbV5JmmSxfAOnUKwRqUNG89fjq2aMHRcKHcgBFwTRMuNj0JWQRuNwuS_NOzO6HjnmLikHuamZZG6K2GiJ34K4tHmDdOfesKDQsIj0Yzy_7pD6ze9jSQfwokFMxiSba0F2aAcyb/s320/banner-interno-automatizacion-sistemas-control-hidraulico-1.jpg" width="320" /></a></div><b><span style="color: #9fc5e8;">III. Conclusión: La Fórmula para el Éxito Neumático</span></b></h3><div><br /></div><div>En conclusión, la elección y el mantenimiento adecuados de los compresores de aire son elementos clave para el éxito de los sistemas neumáticos. Siguiendo esta guía, podrás tomar decisiones informadas al seleccionar un compresor y establecer un programa de mantenimiento preventivo efectivo. Recuerda, un compresor bien cuidado es esencial para mantener la eficiencia y la productividad en tu aplicación neumática. ¡Aire comprimido, decisión acertada para un rendimiento duradero!<br /></div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-82746983466902334882023-11-09T00:06:00.004-03:002023-11-09T00:06:23.270-03:00Explorando el Mundo de los Sellos: Más Allá de la Simple Estanqueidad<div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiI9ZvOJ12lqqQ_YE_2bbUg8XQAj6E5fnhdu9VijpVadXkfwPeDrv6vvhfkRrtipJ6zF2dB7tcc0mlO_IQsNKjItnoR2s4r889pns00MBPzzViaLGdfgfe9bKgRdQSUsV03h2g-SSvnfCWAAIh3zMY0WcKiK_BAdiPrdUd7X4Nja07Opf5ycqlKb811_5f/s600/O-Ring-Seals-Manufacturers-_-Suppliers-in-India-Horiaki-India.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="475" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiI9ZvOJ12lqqQ_YE_2bbUg8XQAj6E5fnhdu9VijpVadXkfwPeDrv6vvhfkRrtipJ6zF2dB7tcc0mlO_IQsNKjItnoR2s4r889pns00MBPzzViaLGdfgfe9bKgRdQSUsV03h2g-SSvnfCWAAIh3zMY0WcKiK_BAdiPrdUd7X4Nja07Opf5ycqlKb811_5f/s320/O-Ring-Seals-Manufacturers-_-Suppliers-in-India-Horiaki-India.png" width="253" /></a></div>Los sellos son héroes discretos en el vasto universo de la ingeniería y la industria. Aunque a menudo pasan desapercibidos, su presencia es vital para garantizar la eficiencia y la seguridad en una variedad de aplicaciones. Desde la industria automotriz hasta la aeroespacial, los sellos desempeñan un papel crucial en la prevención de fugas y la protección de componentes clave.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #6fa8dc;">Un Vistazo a los Tipos de Sellos</span></b></h3><div>Existen numerosos tipos de sellos, cada uno diseñado para adaptarse a una aplicación específica. Las clásicas juntas tóricas, como los populares O-rings, son anillos de goma que se utilizan para crear un sello hermético entre dos partes. Los sellos mecánicos, por otro lado, son esenciales en motores y sistemas rotativos para prevenir fugas en los ejes. La diversidad de sellos, desde los hidráulicos hasta los de labio, refleja la necesidad de soluciones especializadas en diferentes entornos.</div><div><br /></div><div><div>Hay varios tipos de sellos utilizados en diferentes aplicaciones. Algunos de los tipos de sellos más comunes son:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><u>Junta tórica (O-ring): </u></b>Un anillo de goma en forma de toro que se utiliza para sellar entre dos partes.</li><li><b><u>Sellos mecánicos:</u></b> Se utilizan en equipos rotativos, como bombas y compresores, para prevenir fugas en el eje.</li><li><b><u>Sellos hidráulicos:</u></b> Diseñados para su uso en sistemas hidráulicos para prevenir fugas de fluidos.</li><li><b><u>Sellos neumáticos:</u></b> Similar a los sellos hidráulicos, pero diseñados para sistemas neumáticos.</li><li><b><u>Sellos de labio:</u></b> Comúnmente utilizados en aplicaciones de rodamientos para prevenir la entrada de contaminantes y retener lubricantes.</li><li><b><u>Sellos de laberinto:</u></b> Utilizados para prevenir la entrada de polvo y contaminantes en equipos como motores y rodamientos.</li><li><b><u>Sellos de fuelle:</u></b> Flexibles y diseñados para permitir el movimiento mientras mantienen la estanqueidad, comúnmente utilizados en ejes.</li><li><b><u>Sellos de teflón (PTFE):</u></b> Ofrecen resistencia a altas temperaturas y químicos, utilizados en aplicaciones exigentes.</li><li><b><u>Sellos de expansión:</u></b> Se utilizan para sellar juntas en estructuras que pueden expandirse o contraerse debido a cambios de temperatura.</li></ul><div><br /></div></div></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #6fa8dc;">El Material Importa</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx2kzzOR7sGUhhQSC-iEi0fRhJbYnpRO2PQmEgT9-twfGdOAH4KFx6TTM9IylJGNJgXYSUNshov-J-Vw7oewG-tzU_rq1V3kJnNQupgn21wJZhNoGuKP7Dgih_QhCB_Dh-qv1xaFiDt9o380iOdamPQdUoOR5QL3f17i_K5Ay3f9f9vOoTxlCfHT9rKWtz/s735/Viton-O-Rings_-Superior-Sealing-Solutions-for-Demanding-Applications.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="735" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx2kzzOR7sGUhhQSC-iEi0fRhJbYnpRO2PQmEgT9-twfGdOAH4KFx6TTM9IylJGNJgXYSUNshov-J-Vw7oewG-tzU_rq1V3kJnNQupgn21wJZhNoGuKP7Dgih_QhCB_Dh-qv1xaFiDt9o380iOdamPQdUoOR5QL3f17i_K5Ay3f9f9vOoTxlCfHT9rKWtz/s320/Viton-O-Rings_-Superior-Sealing-Solutions-for-Demanding-Applications.png" width="320" /></a></div>La elección del material es clave al seleccionar un sello, ya que determina su resistencia y durabilidad en condiciones específicas. El caucho es común en juntas tóricas, ofreciendo flexibilidad y resistencia a la compresión. Para entornos de alta temperatura, el teflón (PTFE) es el campeón, resistiendo desde temperaturas extremadamente bajas hasta las más elevadas. En aplicaciones más exigentes, como la industria química, los sellos de fluorocarbono son la opción adecuada.</div><div><br /></div><div><div>Los sellos pueden fabricarse con una variedad de materiales, y la elección del material depende de la aplicación específica y las condiciones de trabajo. Algunos de los materiales comunes incluyen:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><u>Caucho:</u></b> Se utiliza en sellos O-ring y otros sellos donde la flexibilidad y la resistencia a la compresión son importantes. El caucho nitrilo, el caucho de silicona y el caucho de fluorocarbono son ejemplos.</li><li><b><u>Plásticos:</u></b> Materiales como el polietileno y el teflón (PTFE) son utilizados en sellos para proporcionar resistencia a productos químicos y altas temperaturas.</li><li><b><u>Metales:</u></b> Se utilizan en sellos mecánicos, como acero inoxidable, para aplicaciones en las que se requiere resistencia a la corrosión y durabilidad.</li><li><b><u>Fibras sintéticas:</u></b> Materiales como el nylon y el poliéster se utilizan en sellos de labio y sellos de expansión.</li><li><b><u>Cerámica:</u></b> En algunos casos, se utilizan cerámicas para sellos que requieren resistencia a la abrasión y altas temperaturas.</li></ul></div><div>La elección del material también puede depender de factores como la compatibilidad química con los fluidos presentes, la temperatura de funcionamiento y la presión a la que estará expuesto el sello.</div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #6fa8dc;">Aplicaciones Sorprendentes</span></b></h3><div>La versatilidad de los sellos se refleja en sus aplicaciones sorprendentes. En la industria alimentaria, garantizan la higiene y evitan la contaminación de productos. En la medicina, son fundamentales en dispositivos médicos para mantener la esterilidad. Desde la minería hasta la construcción, los sellos desempeñan un papel esencial en una variedad de equipos, desde maquinaria pesada hasta ventanas y puertas.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #6fa8dc;">El Desafío del Rango de Temperatura</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCmaNEioWgWmzPPr-vwAWVTk7U0Ds4ISSpKEHtAZtxBsfAebh_cx78LFRgiPzNDPkznZB_WYtVmgZ4tMizEuePFOfRA8bL1Oe66rS7KL2t8GlXJawEx7aGbj2Gq-fM-r2w3av9HEbw9HZ9Rypf5VkHU6MHuwGLiD2GXi3pbOOaywOKpii3deWwBtyK3c9Z/s736/Surtido-De-Juntas-T%C3%B3ricas-De-Goma_-90_225-Uds__-18-Tama%C3%B1os-Para-Todas-Las-Necesidades-De-Su-Autom%C3%B3vi.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="736" data-original-width="736" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCmaNEioWgWmzPPr-vwAWVTk7U0Ds4ISSpKEHtAZtxBsfAebh_cx78LFRgiPzNDPkznZB_WYtVmgZ4tMizEuePFOfRA8bL1Oe66rS7KL2t8GlXJawEx7aGbj2Gq-fM-r2w3av9HEbw9HZ9Rypf5VkHU6MHuwGLiD2GXi3pbOOaywOKpii3deWwBtyK3c9Z/s320/Surtido-De-Juntas-T%C3%B3ricas-De-Goma_-90_225-Uds__-18-Tama%C3%B1os-Para-Todas-Las-Necesidades-De-Su-Autom%C3%B3vi.png" width="320" /></a></div>Uno de los desafíos clave que enfrentan los sellos es el rango de temperatura. Materiales como el caucho nitrilo son ideales para temperaturas moderadas, mientras que el teflón puede resistir extremos térmicos. En entornos aeroespaciales y de exploración espacial, los sellos deben enfrentarse a temperaturas extremadamente bajas y altas, exigiendo materiales excepcionales y diseños precisos.</div><div><br /></div><div><div>El rango de temperatura que puede resistir un sello depende del material con el que esté fabricado. Aquí hay algunos ejemplos de materiales comunes y sus rangos de temperatura típicos:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li><b><u>Caucho nitrilo (NBR):</u></b> Adecuado para temperaturas que van desde aproximadamente -40°C hasta +120°C.</li><li><b><u>Caucho de silicona (VMQ):</u></b> Tiene un buen rendimiento en un rango de temperatura de -60°C a +230°C.</li><li><b><u>Caucho de fluorocarbono (FKM/Viton):</u></b> Puede soportar temperaturas que van desde -20°C hasta +200°C o más, dependiendo de la composición específica del material.</li><li><b><u>Teflón (PTFE):</u></b> Tiene una excelente resistencia a altas temperaturas y puede funcionar en un rango de -200°C a +260°C.</li><li><b><u>Polietileno:</u></b> Apropiado para temperaturas moderadas, generalmente hasta alrededor de +80°C.</li><li><b><u>Acero inoxidable (en sellos mecánicos):</u></b> Puede funcionar en un rango de temperatura amplio, desde -200°C hasta +800°C, dependiendo de las condiciones específicas.</li></ol></div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #6fa8dc;">El Futuro de los Sellos</span></b></h3><div>Con avances constantes en materiales y tecnologías de fabricación, el futuro de los sellos promete soluciones aún más innovadoras. La nanotecnología y los materiales inteligentes podrían llevar a sellos más eficientes y resistentes. Además, la sostenibilidad y la búsqueda de materiales respetuosos con el medio ambiente están influyendo en el desarrollo de sellos más ecoamigables.</div><div><br /></div><div>En resumen, los sellos, a pesar de su modestia, son elementos fundamentales que mantienen en marcha el mundo moderno. Desde el más pequeño O-ring hasta los sellos mecánicos de alta tecnología, su presencia es esencial para garantizar la integridad de los sistemas y la eficiencia de la maquinaria que impulsa nuestra sociedad. La próxima vez que pienses en innovación industrial, recuerda darle crédito a estos héroes silenciosos: los sellos.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-5689080268306442012023-10-28T14:54:00.001-03:002023-10-28T14:54:03.081-03:00Trazando el Mapa de la Contaminación Microbiana en el Combustible: Orígenes, Prevención y Soluciones<div>Cuando pensamos en la contaminación de combustibles como la gasolina y el diésel, es común centrarse en la presencia de impurezas químicas o la acumulación de sedimentos. Sin embargo, otro tipo de contaminación, la contaminación microbiana, también representa un desafío significativo para la industria del petróleo y el gas. En esta publicación, exploraremos el origen de la contaminación microbiana en el combustible, las medidas para su eliminación y prevención, así como los daños que puede causar.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Origen de la Contaminación Microbiana</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe8ByetPgMAXvHKkHTcAuNmhz-oPB4NXLBBsIXNYIAWqRPrpprPTm5jfqOi6W-HYiWqFg5C-U1nscei4Mh6A2QnYo5NyHntAgA7Ce7nnX4YVzrYI9oo9W-ySodsuhDMsqatHtcv0lTqanXY8gtH7IJvzYP0_0yq39rZJ9rwuFeJnA1dmIOXgyr6jXe37un/s1900/Bacteria%20en%20Combustible.webp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1069" data-original-width="1900" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe8ByetPgMAXvHKkHTcAuNmhz-oPB4NXLBBsIXNYIAWqRPrpprPTm5jfqOi6W-HYiWqFg5C-U1nscei4Mh6A2QnYo5NyHntAgA7Ce7nnX4YVzrYI9oo9W-ySodsuhDMsqatHtcv0lTqanXY8gtH7IJvzYP0_0yq39rZJ9rwuFeJnA1dmIOXgyr6jXe37un/w400-h225/Bacteria%20en%20Combustible.webp" width="400" /></a></div>La contaminación microbiana en el combustible tiene su origen en la presencia de microorganismos, como bacterias, hongos y levaduras, que pueden encontrar condiciones adecuadas para su desarrollo en los sistemas de almacenamiento, transporte y distribución de combustible. Estos microorganismos pueden ingresar al combustible a través de diversas fuentes, como el agua presente en los tanques de almacenamiento, la humedad ambiental o la introducción de microorganismos durante los procesos de producción y transporte.</div><div><br /></div><div>Una vez que estos microorganismos encuentran su camino hacia el combustible, pueden prosperar y reproducirse si las condiciones son propicias. La presencia de agua, la temperatura y la disponibilidad de nutrientes, como los hidrocarburos presentes en el combustible, son factores que favorecen su desarrollo.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Medidas para la Eliminación y Prevención</span></b></h3><div>La eliminación y prevención de la contaminación microbiana en el combustible son esenciales para mantener la calidad del producto y garantizar el funcionamiento eficiente de los motores y sistemas de combustible. Aquí hay algunas medidas clave:</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">1. Mantenimiento adecuado:</span></u></b></div><div>El mantenimiento regular de los sistemas de almacenamiento y transporte de combustible es crucial. Esto incluye la limpieza de tanques y tuberías, la reparación de fugas y la eliminación de agua y sedimentos.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">2. Control de la humedad:</span></u></b></div><div>Reducir la humedad en los sistemas de combustible es fundamental para evitar que los microorganismos encuentren un ambiente adecuado. La instalación de deshidratadores y sistemas de control de condensación puede ser útil.</div><div><b><u><br /></u></b></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">3. Control de la temperatura:</span></u></b></div><div>Mantener la temperatura de los sistemas de combustible por encima de ciertos umbrales puede inhibir la proliferación microbiana. Los sistemas de calentamiento se utilizan en algunas aplicaciones.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">4. Uso de biocidas:</span></u></b></div><div>Los biocidas son productos químicos diseñados para matar o inhibir el crecimiento de microorganismos. Se pueden aplicar en sistemas de combustible de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">5. Monitoreo regular:</span></u></b></div><div>La vigilancia continua de los sistemas de combustible es crucial para detectar signos de contaminación microbiana. Esto implica análisis microbiológicos y químicos periódicos.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">6. Filtración y separación:</span></u></b></div><div>La instalación de equipos de filtración y separación adecuados en los sistemas de combustible puede ayudar a eliminar los microorganismos y los sedimentos que pueden albergarlos.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">7. Prácticas de gestión de desechos:</span></u></b></div><div>La eliminación adecuada de agua y sedimentos es esencial para prevenir la acumulación de nutrientes y microorganismos.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #9fc5e8;">8. Formación del personal:</span></u></b></div><div>La capacitación del personal que trabaja con combustibles es fundamental para asegurar que se sigan las mejores prácticas de prevención y control de la contaminación microbiana.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Daños de la Contaminación Microbiana</span></b></h3><div>La contaminación microbiana en el combustible puede tener una serie de consecuencias negativas. Algunos de los daños comunes que puede causar incluyen:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhq_23Xgi4UKTK9O19mCgs-Ra7aUYN9wqWF-g-odldAjsiv1foyfQ9heQqyQSGDGvAxRyCmpIm1l7M_RVPN5bPbRR8Wz1D7BCsCABfgf9QMVPHDEH_GEmY1V1qzpiTXQVO9If4hXb_m7eS_JIZ_ycs58FyG67OqgizQer0WuFi9jNqMx21eOzwcjnx0zjB/s916/Hongos%20Fuel.jfif.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="884" data-original-width="916" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhq_23Xgi4UKTK9O19mCgs-Ra7aUYN9wqWF-g-odldAjsiv1foyfQ9heQqyQSGDGvAxRyCmpIm1l7M_RVPN5bPbRR8Wz1D7BCsCABfgf9QMVPHDEH_GEmY1V1qzpiTXQVO9If4hXb_m7eS_JIZ_ycs58FyG67OqgizQer0WuFi9jNqMx21eOzwcjnx0zjB/s320/Hongos%20Fuel.jfif.jpg" width="320" /></a></div><b>Degradación del combustible:</b> Los microorganismos pueden degradar los hidrocarburos en el combustible, lo que resulta en una disminución de su calidad y eficiencia.<br /></li><li><b>Formación de sedimentos:</b> La actividad microbiana puede dar lugar a la formación de sedimentos que obstruyen filtros y líneas de combustible.</li><li><b>Corrosión:</b> Algunas bacterias pueden producir ácidos corrosivos, lo que puede dañar los componentes metálicos del sistema de combustible.</li><li><b>Problemas de arranque y funcionamiento:</b> La obstrucción de filtros y líneas de combustible puede dar lugar a dificultades en el arranque del motor y problemas en su funcionamiento.</li><li><b>Costos de mantenimiento y reparación:</b> La limpieza y reparación de sistemas de combustible dañados pueden resultar en costos significativos.</li><li><b>Cumplimiento de regulaciones:</b> La contaminación microbiana puede llevar a que los combustibles no cumplan con las especificaciones y regulaciones, lo que puede resultar en sanciones.</li></ul></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">¿Cómo se puede detectar la Contaminación Microbiana?</span></b></h3><div><div>La detección de contaminación microbiana en el petróleo implica la identificación de la presencia de microorganismos, como bacterias, hongos y levaduras, en el producto. Esto es importante para evaluar la calidad del petróleo y tomar medidas de control si es necesario. Aquí te presento algunas de las técnicas y métodos comunes para detectar la contaminación microbiana en el petróleo:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOic3N88rAcg5xllSncPhRnnH87cK4CfHFzeIEQTJX4sML9P4dgnAtfoPto0TXza-n17SriugM6zN1knvUIoMhEIVsZ-u7ZTsvd7CvrtHmIPr6sXJAEcRbcKVI1jhUVeANQ-o_zJY13VzQPkh7UlUYffmz9FkqHubOt7pjZZJ0Ts6z1-MyT5UsiXttuJxU/s651/Hongos%20y%20Bacterias%20en%20Combustible.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="651" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOic3N88rAcg5xllSncPhRnnH87cK4CfHFzeIEQTJX4sML9P4dgnAtfoPto0TXza-n17SriugM6zN1knvUIoMhEIVsZ-u7ZTsvd7CvrtHmIPr6sXJAEcRbcKVI1jhUVeANQ-o_zJY13VzQPkh7UlUYffmz9FkqHubOt7pjZZJ0Ts6z1-MyT5UsiXttuJxU/w400-h328/Hongos%20y%20Bacterias%20en%20Combustible.PNG" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><b><span style="color: #9fc5e8;">Análisis Microbiológicos:</span></b> Este enfoque implica la toma de muestras de petróleo y su cultivo en medios de crecimiento específicos para microorganismos. Luego, se observa el crecimiento de colonias bacterianas u otros indicadores de contaminación microbiana. La identificación de las especies microbianas puede realizarse mediante técnicas de tinción y microscopía, o por medio de pruebas bioquímicas. Los resultados de estos análisis permiten determinar la presencia de microorganismos y su concentración en el petróleo.</div><div><br /></div><div><b><span style="color: #9fc5e8;">Pruebas de ATP (Adenosina Trifosfato):</span></b> Las pruebas de ATP son una forma rápida de evaluar la contaminación microbiana en el petróleo. Estas pruebas detectan la presencia de ATP, una molécula presente en todas las células vivas. Si hay microorganismos en el petróleo, habrá ATP presente. Las pruebas de ATP proporcionan resultados en tiempo real y son útiles para monitorear la contaminación en línea.</div><div><br /></div><div><b><span style="color: #9fc5e8;">Cromatografía de Gases:</span></b> La cromatografía de gases se utiliza para analizar la composición química de las muestras de petróleo. Algunos microorganismos generan compuestos orgánicos volátiles como subproductos metabólicos. La detección de estos compuestos en un análisis de cromatografía de gases puede indicar la actividad microbiana en el petróleo.</div><div><br /></div><div><b><span style="color: #9fc5e8;">Métodos de Imagen:</span></b> La microscopía electrónica de barrido (SEM) y la microscopía de fluorescencia se utilizan para observar directamente microorganismos en las muestras de petróleo. La aplicación de tintes específicos o sondas de fluorescencia permite visualizar y contar los microorganismos.</div><div><b><span style="color: #9fc5e8;"><br /></span></b></div><div><b><span style="color: #9fc5e8;">Pruebas de Bioluminiscencia:</span></b> Algunas pruebas de bioluminiscencia utilizan microorganismos modificados genéticamente para producir luz en presencia de ciertos compuestos químicos, como los productos metabólicos de los microorganismos. La intensidad de la luz emitida se correlaciona con la cantidad de microorganismos presentes.</div><div><br /></div><div><b><span style="color: #9fc5e8;">Análisis Genético (PCR):</span></b> La reacción en cadena de la polimerasa (PCR) se utiliza para detectar material genético de microorganismos en muestras de petróleo. Esta técnica puede ser muy específica y sensible para identificar la presencia de ciertos microorganismos.</div><div><br /></div><div>Es importante tener en cuenta que la elección del método de detección dependerá de varios factores, como la sensibilidad requerida, el tipo de petróleo y la disponibilidad de equipo y personal capacitado. En muchos casos, se utilizan múltiples técnicas para obtener una evaluación más completa de la contaminación microbiana. La detección temprana y precisa es fundamental para implementar medidas de control y evitar problemas derivados de la contaminación microbiana en el petróleo.</div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><span style="color: #ffa400;">Que aditivos se utilizan para eliminar una Contaminación Microbial en el <span style="font-size: 18.72px;">Petróleo</span>?</span></h3><div><div>Para eliminar o controlar la contaminación microbiana en el petróleo, se utilizan aditivos químicos conocidos como biocidas. Estos productos químicos están diseñados para matar o inhibir el crecimiento de microorganismos, como bacterias, hongos y levaduras, presentes en el petróleo o en los sistemas de almacenamiento y transporte. Los biocidas se utilizan en la industria del petróleo y el gas para prevenir y tratar la contaminación microbiana. Algunos de los biocidas comunes utilizados incluyen:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLw-Z3khRiI8exfjInE_7PAG5UfjmpJAHxKs7iGeiizkIBd77YOrOZYKbE-Gr8qCXvToejBBUcRhfSG_SLiTGrT-9g1QAUE9wYJk9uCdzWWWwNE_nHLLyfAgRUhB_x7P_84fumVEbiKbhiz4keSbdajVu-pRYCnOox9JGMHm8B-obNFIr4Z0tuQ9fEWjTw/s1280/Biocidas.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLw-Z3khRiI8exfjInE_7PAG5UfjmpJAHxKs7iGeiizkIBd77YOrOZYKbE-Gr8qCXvToejBBUcRhfSG_SLiTGrT-9g1QAUE9wYJk9uCdzWWWwNE_nHLLyfAgRUhB_x7P_84fumVEbiKbhiz4keSbdajVu-pRYCnOox9JGMHm8B-obNFIr4Z0tuQ9fEWjTw/w400-h225/Biocidas.png" width="400" /></a></div><b><u>Biocidas a base de compuestos químicos:</u></b> Estos productos químicos incluyen una variedad de sustancias, como cloro, compuestos de amonio cuaternario, compuestos de fósforo y compuestos orgánicos. Estos biocidas pueden matar directamente a los microorganismos o inhibir su crecimiento al interferir con sus procesos metabólicos. Los biocidas a base de cloro, como el hipoclorito de sodio, son particularmente efectivos contra una amplia gama de microorganismos.<br /></li><li><b><u>Biocidas a base de oxígeno activo:</u></b> Los biocidas que contienen peróxido de hidrógeno o peróxido de peracetilo son efectivos contra microorganismos y son menos tóxicos que algunos otros biocidas químicos.</li><li><b><u>Biocidas a base de compuestos metalúrgicos:</u></b> Estos biocidas contienen metales como cobre, plata o zinc. Los iones metálicos liberados por estos compuestos pueden ser tóxicos para los microorganismos y prevenir su crecimiento.</li><li><b><u>Biocidas a base de compuestos orgánicos halogenados:</u></b> Los biocidas que contienen compuestos orgánicos halogenados, como el bromuro de alquil dimetil bencil amonio, también se utilizan para combatir la contaminación microbiana en el petróleo.</li><li><b><u>Biocidas a base de compuestos orgánicos no halogenados:</u></b> Existen biocidas a base de compuestos orgánicos no halogenados, como los isocianatos y las aminas, que pueden ser efectivos en la prevención de la contaminación microbiana.</li></ul></div><div>Es importante destacar que la elección del biocida adecuado depende de varios factores, como el tipo de microorganismos presentes, la concentración de contaminación microbiana, las condiciones de operación y las regulaciones ambientales. Además, es fundamental seguir las recomendaciones del fabricante y las regulaciones aplicables al usar biocidas en la industria del petróleo y el gas.</div><div><br /></div><div>La aplicación de biocidas debe llevarse a cabo siguiendo buenas prácticas de seguridad, ya que algunos de estos productos químicos pueden ser tóxicos y peligrosos si no se manejan adecuadamente. Además, es importante monitorear continuamente los sistemas de petróleo para garantizar que los niveles de contaminación microbiana se mantengan dentro de los límites aceptables. La combinación de medidas preventivas, como el control de la humedad y la temperatura, con el uso de biocidas, es esencial para el control efectivo de la contaminación microbiana en el petróleo.</div></div><div><br /></div><div>En resumen, la contaminación microbiana en el combustible es un problema importante que puede tener graves consecuencias para la industria del petróleo y el gas. La prevención y el control son fundamentales para mantener la calidad del combustible y prevenir problemas operativos costosos. La implementación de medidas adecuadas, el monitoreo constante y la capacitación del personal son pasos esenciales en esta dirección.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-70457209028042466872023-10-28T01:17:00.006-03:002023-10-28T01:17:46.807-03:00Alza de Cobre en el Aceite Hidráulico: Causas y Soluciones<div>El análisis del aceite usado en maquinaria pesada es una práctica esencial para mantener el funcionamiento óptimo de los equipos. Sin embargo, en ocasiones, los resultados de estas pruebas pueden revelar niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico, lo que puede ser motivo de preocupación para los propietarios y operadores de la maquinaria. En este artículo, exploraremos las causas detrás de los niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico y explicaremos por qué, en la mayoría de los casos, no es motivo de alarma. Además, proporcionaremos información sobre cómo abordar esta situación si es necesario.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Compartimentos Afectados</span></b></h3><div>Los niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico suelen estar asociados con los compartimentos que utilizan un sistema de lubricación que incluye un enfriador de aceite con tubos de cobre. En particular, en las máquinas Caterpillar, los siguientes compartimentos suelen contar con un enfriador de aceite con un núcleo de cobre:</div><div><ul style="text-align: left;"><li>Motor</li><li>Servotransmisión</li><li>Sistema hidráulico</li><li>Sistema de dirección</li></ul></div><div>En la mayoría de las máquinas, los lubricantes para compartimentos como las ruedas delanteras, mandos tándem, diferenciales y mandos finales generalmente no se enfrían de esta manera.</div><div><br /></div><div>Es importante destacar que el análisis de aceite y medir los niveles de varios elementos en las muestras de aceite usado, incluyendo cobre, hierro, cromo, plomo, aluminio y silicio. Además, se verifica la presencia de sodio y potasio en el aceite usado para determinar si ha sido contaminado por refrigerante.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Niveles Elevados de Cobre y Asentamiento del Enfriador de Aceite</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXe-Yo4lrg9jrU0baiNlb1w5x4gg8qCxSTDke-JTfnyol-4jTwSTuaTtHe9JJ-mLs9F19-QVvKvzyq7VMmiS5-BCLQajR4H8E4TL5a39qcKap-khcnETkpphZMUeyRgLx-AYRYyCbUQeEIPXzHGkjhB5_4pmF0lsIbtqnPltOKP_DOuDdEfMc2BC-arZWZ/s740/Oil.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="740" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXe-Yo4lrg9jrU0baiNlb1w5x4gg8qCxSTDke-JTfnyol-4jTwSTuaTtHe9JJ-mLs9F19-QVvKvzyq7VMmiS5-BCLQajR4H8E4TL5a39qcKap-khcnETkpphZMUeyRgLx-AYRYyCbUQeEIPXzHGkjhB5_4pmF0lsIbtqnPltOKP_DOuDdEfMc2BC-arZWZ/w400-h216/Oil.jpg" width="400" /></a></div>Los niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico suelen estar relacionados con el asentamiento de un nuevo enfriador de aceite. Durante este proceso, el nivel de cobre en el aceite usado puede aumentar considerablemente, a veces llegando a superar los 1.000 partes por millón (ppm). Sin embargo, es importante destacar que este aumento en los niveles de cobre no indica necesariamente un desgaste excesivo o problemas en los componentes de la maquinaria.</div><div><br /></div><div>En muchos casos, estos niveles de cobre disminuyen después de dos o tres cambios de aceite, lo que significa que el equipo no sufrirá daños y que la situación es temporal. La ilustración 1 muestra una tendencia típica de los niveles de cobre en un proyecto de análisis de aceite en un motor. Durante las primeras 250 horas de servicio, se observa un aumento en los niveles de cobre que supera las 200 ppm, pero entre el primer y segundo cambio de aceite, los niveles de cobre disminuyen a menos de 50 ppm. Al llegar al tercer cambio de aceite, los niveles de cobre vuelven a la normalidad.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Causas de los Niveles Elevados de Cobre</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5-z4c5NbiMWStXjFTEct2-42LB8vKWYh6C03pOkov1FZKaP73lniCjirvp4gynt11gxG1CYdLkxSgJZSELzC9sm1KFv5ASrIGx97zcXqKJAGPA62wMTwRSBbElIggudp7uMkhRSVE1rrUL-i3Qc4gwLEZQN8emXY1jlpfDxa6RzuZW_ImR1dsqJulpQ1t/s1000/Oil2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="1000" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5-z4c5NbiMWStXjFTEct2-42LB8vKWYh6C03pOkov1FZKaP73lniCjirvp4gynt11gxG1CYdLkxSgJZSELzC9sm1KFv5ASrIGx97zcXqKJAGPA62wMTwRSBbElIggudp7uMkhRSVE1rrUL-i3Qc4gwLEZQN8emXY1jlpfDxa6RzuZW_ImR1dsqJulpQ1t/w400-h250/Oil2.jpg" width="400" /></a></div>Los niveles elevados de cobre se producen cuando el cobre presente en la superficie de los tubos del enfriador de aceite se disuelve en el aceite. Esta disolución es una reacción química que ocurre de manera natural, y solo se elimina una cantidad insignificante de cobre de los tubos. Con el tiempo, se forma una capa de protección en los tubos de cobre, deteniendo la reacción química. Como resultado, el equipo no sufre daños y los niveles elevados de cobre en el aceite disminuyen gradualmente.<br /></div><div><br /></div><div>Esta reacción suele ocurrir en equipos nuevos en los dos primeros intervalos de cambio de aceite, pero también puede manifestarse en equipos usados en diversas situaciones, como:</div><div><ul style="text-align: left;"><li>La instalación de un nuevo enfriador de aceite.</li><li>El uso de una formulación diferente de aceite.</li><li>La exposición del aceite a temperaturas que exceden los límites de diseño del compartimento.</li><li>La falta de cambio de aceite, lo que puede volver el aceite corrosivo.</li></ul><div><br /></div></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Medidas correctivas por el Alza de Cobre (Cu) en el Aceite Usado:</span></b></h3><div><div>La necesidad de tomar medidas correctivas ante niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico depende en gran medida de la causa subyacente de estos niveles. A continuación, se describen las medidas correctivas adecuadas para abordar diferentes situaciones:</div><div><br /></div><div><b><u>Situaciones en las que no se requieren medidas correctivas:</u></b></div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li><b>Maquinaria o motor nuevos:</b> Si los niveles elevados de cobre se deben a una máquina o motor nuevos, no es necesario tomar medidas correctivas. En estos casos, los niveles de cobre tienden a disminuir gradualmente por sí mismos. Sin embargo, es importante seguir obteniendo análisis programados de aceite para observar la tendencia de los niveles de cobre a medida que vuelven a la normalidad.</li><li><b>Enfriador de aceite nuevo:</b> Cuando un enfriador de aceite nuevo ha sido instalado, no es necesario tomar medidas correctivas. Al igual que en el caso anterior, los niveles de cobre generalmente se reducirán con el tiempo, y es esencial continuar monitoreando los análisis del aceite.</li><li><b>Uso de una formulación nueva de aceite:</b> Cambiar la formulación del aceite no requiere medidas correctivas. Los niveles elevados de cobre tienden a disminuir de manera natural a medida que se utiliza el nuevo aceite. La monitorización continua es clave.</li></ol></div><div><br /></div><div><b><u>Situaciones en las que se requieren medidas correctivas:</u></b></div><div><br /></div><div style="text-align: left;"><b><span style="color: #fcff01;">Recalentamiento del aceite:</span> </b>Si los niveles elevados de cobre se deben al recalentamiento del aceite, es esencial tomar medidas correctivas. En este caso, es recomendable realizar las siguientes acciones:</div><div><ul style="text-align: left;"><li>Drenar el aceite contaminado.</li><li>Reparar el sistema de enfriamiento para eliminar el recalentamiento.</li><li>Llenar el compartimiento con el aceite apropiado.</li></ul></div><div style="text-align: left;"><b><span style="color: #fcff01;">Intervalo de cambio de aceite omitido:</span></b> Si los niveles elevados de cobre se deben a un intervalo de cambio de aceite que se pasó por alto, se deben tomar medidas correctivas, que incluyen:</div><div><ul style="text-align: left;"><li>Drenar el aceite usado.</li><li>Revisar y mejorar las prácticas de mantenimiento que se están utilizando.</li></ul></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOJRKU8ZUKr_0qfHpOpJbvBCL5Ns5QI_RIhQZsJom58uxDuJRS4QGsay4OkzpTJ9J29h1EC1PPnCrvnNggPJaLuybML5DAVpdZg4rahfGkQnlbfU4wzNFQ4ysujK04LfXLg1pPFyo7c1JWdiuDb0o9kRn_8iT4e6riN7id-l-g8vwMRKLfyEa1En7Vmzk-/s620/Analisis-Oil-transformed.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="620" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOJRKU8ZUKr_0qfHpOpJbvBCL5Ns5QI_RIhQZsJom58uxDuJRS4QGsay4OkzpTJ9J29h1EC1PPnCrvnNggPJaLuybML5DAVpdZg4rahfGkQnlbfU4wzNFQ4ysujK04LfXLg1pPFyo7c1JWdiuDb0o9kRn_8iT4e6riN7id-l-g8vwMRKLfyEa1En7Vmzk-/w400-h210/Analisis-Oil-transformed.png" width="400" /></a></div>Es importante destacar que en ambos casos, el enfriador de aceite puede no ser la única fuente de los niveles elevados de cobre. En situaciones más severas, la corrosión puede afectar cojinetes y bujes de bronce, lo que podría reducir la vida útil del equipo. Después de implementar las correcciones necesarias, es fundamental seguir obteniendo muestras de aceite a intervalos regulares y asegurarse de que los niveles de cobre, así como otros elementos de desgaste, regresen a sus valores normales. El monitoreo continuo garantiza un funcionamiento óptimo de la maquinaria y ayuda a prevenir futuros problemas relacionados con niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico.</div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Conclusión</span></b></h3><div>En resumen, los niveles elevados de cobre en el aceite hidráulico no deben ser motivo de alarma en la mayoría de los casos. Estos niveles suelen estar relacionados con el asentamiento de un nuevo enfriador de aceite y tienden a disminuir después de algunos cambios de aceite. Es fundamental comprender las causas detrás de esta condición y conocer las circunstancias en las que puede manifestarse.</div><div><br /></div><div>Si se observan niveles elevados de cobre en el aceite y existen preocupaciones, lo más sensato es consultar con un distribuidor o un servicio de análisis de aceite confiable. Estos profesionales pueden brindar orientación y recomendaciones específicas para abordar la situación de manera efectiva y garantizar el rendimiento óptimo de la maquinaria. Recuerde que el mantenimiento adecuado y la comprensión de los procesos químicos involucrados son clave para mantener sus equipos en excelente estado de funcionamiento.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-32745086225901621442023-10-28T00:52:00.006-03:002023-10-28T00:52:40.733-03:00Aceite Hidráulico Mineral para Maquinaria Pesada: Claves para la Eficiencia y Durabilidad<div>El aceite hidráulico mineral es un componente esencial en la maquinaria pesada, un elemento fundamental para la operación y el rendimiento de equipos de construcción, minería, agrícolas y muchas otras aplicaciones industriales. En esta publicación, exploraremos en detalle todo lo que necesitas saber sobre el aceite hidráulico mineral para maquinaria pesada. Desde los tipos de aceite y las viscosidades hasta la durabilidad, los análisis recomendados y la influencia en la vida útil de los componentes de la maquinaria, cubriremos un amplio espectro de información relevante. ¡Acompáñanos en este viaje por el mundo de los aceites hidráulicos minerales!</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7eXJNxZDLncUTnDpw_CTonxWf2rxDQaIOEoiEAckXhb9CL48EhcCADvb3VVa8tK31Qsnkuy3hqkRmewxYZZvS8U6r0N4BhmZY_VSBn6EvSDhPrHzDp8CJvwJwa6jAgl4oz3Nf2M6wkk8TQVnTuVscihYBHbU7aSxOqpkKdpmsQragj2oSBDvbJoV9A_IF/s720/Oil%20Hydraulic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="720" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7eXJNxZDLncUTnDpw_CTonxWf2rxDQaIOEoiEAckXhb9CL48EhcCADvb3VVa8tK31Qsnkuy3hqkRmewxYZZvS8U6r0N4BhmZY_VSBn6EvSDhPrHzDp8CJvwJwa6jAgl4oz3Nf2M6wkk8TQVnTuVscihYBHbU7aSxOqpkKdpmsQragj2oSBDvbJoV9A_IF/w640-h302/Oil%20Hydraulic.jpg" width="640" /></a></div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Tipos de Aceite Hidráulico Mineral:</span></b></h3><div>El aceite hidráulico mineral se clasifica en varios tipos, cada uno con sus propias características y aplicaciones específicas. Estos son los tipos más comunes:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Aceite Hidráulico Mineral:</b> Este es el tipo más básico y ampliamente utilizado. Se deriva del petróleo crudo y es versátil, adecuado para aplicaciones generales en maquinaria pesada.</li><li><b>Aceite Hidráulico Sintético:</b> Fabricado a partir de productos químicos en lugar de petróleo crudo, los aceites sintéticos ofrecen una mayor estabilidad a altas temperaturas y una resistencia superior a la oxidación. Son ideales para aplicaciones de alta exigencia.</li><li><b>Aceite Hidráulico Biodegradable:</b> Estos aceites son amigables con el medio ambiente, ya que son biodegradables y no tóxicos. Son ideales para aplicaciones en entornos sensibles.</li><li><b>Aceite Hidráulico de Alto Índice de Viscosidad (HVI):</b> Mantienen su viscosidad en un amplio rango de temperaturas y son adecuados para condiciones extremas, como climas fríos o calurosos.</li><li><b>Aceite Hidráulico de Base Vegetal:</b> Producidos a partir de fuentes vegetales, son una opción ecológica que ayuda a reducir el impacto ambiental.</li><li><b>Aceite Hidráulico de Base de Ésteres:</b> Ofrecen resistencia a la oxidación y estabilidad a altas temperaturas. Son ideales en aplicaciones de alta presión y temperatura.</li></ul></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Relación entre Viscosidades y Aceites:</span></b></h3><div>La viscosidad es un factor crítico al seleccionar un aceite hidráulico para maquinaria pesada. La viscosidad se refiere a la capacidad del aceite para fluir y lubricar. La elección de la viscosidad adecuada depende de factores como la aplicación específica y la temperatura de operación. Los aceites hidráulicos se clasifican en grados ISO VG (Viscosity Grade) que indican su viscosidad a 40°C. Ejemplos de grados ISO VG incluyen VG 22, VG 46 y VG 68.</div><div><br /></div><div><b><u>Aceites de Baja Viscosidad (Ejemplo: ISO VG 22 o VG 32):</u></b> Estos aceites son más delgados y fluyen fácilmente, ideales para aplicaciones de alta velocidad. Son apropiados para maquinaria móvil y sistemas que operan en climas cálidos.</div><div><b><u><br /></u></b></div><div><b><u>Aceites de Viscosidad Media (Ejemplo: ISO VG 46 o VG 68):</u></b> Estos aceites son versátiles y se utilizan en una amplia gama de aplicaciones de maquinaria pesada. Son adecuados para aplicaciones estándar y temperaturas moderadas.</div><div><br /></div><div><b><u>Aceites de Alta Viscosidad (Ejemplo: ISO VG 100, VG 150 o superiores):</u></b> Estos aceites son más espesos y se utilizan en aplicaciones de alta carga y alta presión. Proporcionan una mayor capacidad de carga y protección contra el desgaste en equipos pesados.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">El Tipo de Aceite más Utilizado en el Mundo:</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwyxOrsVRP_rqHyAQlhXGhqZ094qPXwIQVwJ2UZEDIZmW_QVt-Mo09f_pnqzUKdroYXpDUCsXKuYJMcTyvApMh9a163yyOVcaFICI9W07ebrvDD7RiO0-p3ouYjImvQz3xT734KPJz4dhVDLNUJSw4kHeTKl6YvC1HZlMRocVcNAaRNfuBFANWk5VUEjcZ/s720/Lubricaci%C3%B3n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="720" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwyxOrsVRP_rqHyAQlhXGhqZ094qPXwIQVwJ2UZEDIZmW_QVt-Mo09f_pnqzUKdroYXpDUCsXKuYJMcTyvApMh9a163yyOVcaFICI9W07ebrvDD7RiO0-p3ouYjImvQz3xT734KPJz4dhVDLNUJSw4kHeTKl6YvC1HZlMRocVcNAaRNfuBFANWk5VUEjcZ/w400-h189/Lubricaci%C3%B3n.jpg" width="400" /></a></div>El tipo de aceite hidráulico más utilizado en el mundo es el aceite hidráulico mineral. Estos aceites son los más comunes y ampliamente utilizados debido a su disponibilidad y costo relativamente bajo. Son versátiles y ofrecen un rendimiento estable en diversas aplicaciones de maquinaria pesada.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Durabilidad de un Aceite Mineral:</span></b></h3><div>La durabilidad de un aceite mineral en maquinaria pesada varía según las condiciones de operación, la calidad del aceite, el mantenimiento y las recomendaciones del fabricante. En general, se recomienda cambiar el aceite mineral cada 1,000 a 2,000 horas de operación. Este intervalo puede variar según las condiciones de funcionamiento y las recomendaciones específicas del fabricante. El mantenimiento regular y el análisis de aceite son esenciales para determinar el momento adecuado para el cambio de aceite.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Análisis del Aceite Mineral:</span></b></h3><div>Para evaluar la condición del aceite mineral, se pueden realizar análisis que incluyen:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh22vf7gsdFbhd8mZvA-NIwlnc1AFnGD0It-gY6kwXmb4fSAtB3oHHQ3bFONx5E5uM24j4ZEn2x0zG13WPAiwKWHoiC-_IyNDm1j9EKnEys-fkmcNI61Vc6BhXFsid9pZMDtYnCXRp2JTI9GbJxgl_kNoF_IR6BZSXIHLBT-m6vBMiQnNO-qZPC8ipOFyR6/s1024/Analisis-Aceite.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh22vf7gsdFbhd8mZvA-NIwlnc1AFnGD0It-gY6kwXmb4fSAtB3oHHQ3bFONx5E5uM24j4ZEn2x0zG13WPAiwKWHoiC-_IyNDm1j9EKnEys-fkmcNI61Vc6BhXFsid9pZMDtYnCXRp2JTI9GbJxgl_kNoF_IR6BZSXIHLBT-m6vBMiQnNO-qZPC8ipOFyR6/w400-h266/Analisis-Aceite.png" width="400" /></a></div><b>Análisis de Viscosidad:</b> Mide la viscosidad del aceite y su capacidad para lubricar adecuadamente.</li><li><b>Conteo de Partículas:</b> Detecta la cantidad de partículas sólidas en el aceite, lo que puede indicar problemas de desgaste en los componentes.</li><li><b>Análisis de Elementos:</b> Detecta metales y otros elementos que pueden indicar desgaste de componentes.</li><li><b>Análisis de Agua:</b> Mide la cantidad de agua en el aceite, lo que puede ser perjudicial.</li><li><b>Contenido de TBN (Número Total de Base) y TAN (Número de Acidez Total):</b> Evalúa la capacidad del aceite para neutralizar ácidos y su nivel de acidez.</li></ul></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Impacto de las Horas de Uso del Aceite Mineral en la Vida Útil de Componentes:</span></b></h3><div>Las horas de uso del aceite mineral pueden afectar significativamente la vida útil de los componentes de la maquinaria pesada. Un aceite degradado o con viscosidad incorrecta puede aumentar el desgaste de los componentes, lo que a su vez puede reducir la vida útil de los mismos. Por lo tanto, es esencial realizar cambios de aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y llevar a cabo un mantenimiento regular para asegurar que el aceite funcione de manera óptima y proteja adecuadamente los componentes hidráulicos y mecánicos de la máquina.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Conclusión:</span></b></h3><div>El aceite hidráulico mineral es un componente crítico en la maquinaria pesada, y su correcta selección, mantenimiento y reciclaje son fundamentales para garantizar la eficiencia, la durabilidad y la sostenibilidad de los equipos. La elección de los tipos de aceite adecuados, la gestión de las viscosidades y el seguimiento de las recomendaciones del fabricante son pasos esenciales para optimizar el rendimiento y la vida útil de la maquinaria. Además, el análisis regular del aceite y la consideración de alternativas sostenibles pueden ayudar a reducir el impacto ambiental y avanzar hacia una operación más responsable y ecológica.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-69703907268112465082023-10-27T00:39:00.006-03:002023-10-27T00:39:59.903-03:00¡Manteniendo el aire comprimido fluyendo suavemente! <div>Hablemos de un aspecto esencial pero a menudo pasado por alto en los sistemas neumáticos: la lubricación de los compresores de aire. Si bien puede parecer una tarea menor, la lubricación desempeña un papel fundamental en el rendimiento y la durabilidad de estos sistemas.</div><div><br /></div><div>Los sistemas neumáticos son una parte vital de muchas industrias, desde la manufactura hasta la automoción, y son responsables de una amplia gama de aplicaciones. Los compresores de aire son el corazón de estos sistemas, ya que proporcionan la presión necesaria para hacer funcionar las herramientas y equipos neumáticos. Aquí hay algunas razones clave por las que la lubricación de los compresores de aire es crucial:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ7uO5cEhvFpcCtsREniujuMMW6naP1U_9qmEbxyMtW7z0XmQkZpGbgyOoZUyU36fwnBGoi7Cp0fdGGnusAlgWd4GWXPiq2CJg2uM6dJg4hxE6O92948KV1kUz06lsq1wlhquFXYIG8BhnSHwmisczXUD0e33GVGXxVo9Nf0WjMQodMy8vRecNMRpDGu9L/s350/Lub2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="350" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ7uO5cEhvFpcCtsREniujuMMW6naP1U_9qmEbxyMtW7z0XmQkZpGbgyOoZUyU36fwnBGoi7Cp0fdGGnusAlgWd4GWXPiq2CJg2uM6dJg4hxE6O92948KV1kUz06lsq1wlhquFXYIG8BhnSHwmisczXUD0e33GVGXxVo9Nf0WjMQodMy8vRecNMRpDGu9L/s320/Lub2.jpg" width="320" /></a></div>Reducción de la fricción: Los compresores de aire operan a altas velocidades y bajo presiones extremas. Sin la lubricación adecuada, las piezas móviles pueden desgastarse rápidamente debido a la fricción, lo que resultaría en un aumento de los costos de mantenimiento y una disminución de la eficiencia.</li><li>Refrigeración: La lubricación no solo reduce la fricción, sino que también actúa como un agente de enfriamiento. Los compresores de aire generan una cantidad significativa de calor durante la compresión del aire. La lubricación adecuada ayuda a disipar ese calor, evitando el sobrecalentamiento y el desgaste prematuro.</li><li>Sellado: La lubricación también contribuye al sellado eficiente de las cámaras de compresión. Un sellado adecuado es esencial para evitar pérdidas de aire y garantizar que el sistema funcione a la presión correcta.</li><li>Calidad del aire comprimido: La lubricación de los compresores de aire tiene un impacto en la calidad del aire comprimido. Utilizar el lubricante incorrecto o no mantenerlo adecuadamente puede introducir contaminantes en el sistema, lo que puede afectar negativamente a las herramientas y equipos neumáticos y, en última instancia, a la calidad del producto final.</li><li>Vida útil prolongada: La lubricación adecuada prolonga la vida útil de los compresores de aire y reduce la necesidad de costosas reparaciones y reemplazos prematuros.</li></ol></div><div><br /></div><div>Entonces, ¿cómo se realiza la lubricación de los compresores de aire? Aquí hay algunos pasos clave:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Elegir el lubricante adecuado:</b> Utilice un lubricante de calidad específicamente diseñado para compresores de aire. Consulte las recomendaciones del fabricante del compresor y siga sus pautas.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Programa de mantenimiento regular:</b> Establezca un programa de mantenimiento que incluya la lubricación regular de las partes móviles, como los rodamientos y las partes internas del compresor.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Verificar niveles de aceite: </b>Mantenga un registro de los niveles de aceite y asegúrese de que estén dentro de los límites recomendados. Añada aceite cuando sea necesario.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Reemplace el filtro de aceite:</b> Los filtros de aceite deben reemplazarse según las indicaciones del fabricante para garantizar que el lubricante esté limpio y libre de contaminantes.</li></ul></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Que tipo de Lubricantes ocupan los Compresor de Aire:</span></b></h3><div><div><br /></div><div>Los compresores de aire en sistemas neumáticos suelen utilizar lubricantes específicos diseñados para compresores de aire. Estos lubricantes son diferentes de los aceites lubricantes convencionales que se utilizan en motores de automóviles u otras aplicaciones, ya que deben cumplir con requisitos específicos para garantizar un rendimiento óptimo y una larga vida útil del compresor. Aquí hay algunos tipos comunes de lubricantes utilizados en compresores de aire para sistemas neumáticos:</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #fcff01;">Aceite mineral: </span></u></b>Los aceites minerales son los lubricantes más comunes utilizados en compresores de aire. Son económicos y ofrecen una buena lubricación para las partes móviles del compresor. Sin embargo, los aceites minerales pueden descomponerse a altas temperaturas y pueden no ser adecuados para compresores de aire de alta presión o alta temperatura.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #fcff01;">Aceite sintético: </span></u></b>Los aceites sintéticos son una opción de gama alta que proporciona una mayor resistencia a la descomposición a altas temperaturas y una mejor lubricación en condiciones extremas. Son ideales para compresores de aire de alta presión o alta temperatura y ofrecen una vida útil más larga.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #fcff01;">Aceite de silicona: </span></u></b>El aceite de silicona es una alternativa a los aceites minerales y sintéticos. Tiene una alta estabilidad térmica y es resistente a la oxidación, lo que lo hace adecuado para compresores de aire que operan a temperaturas elevadas. Además, es compatible con una amplia gama de materiales de sellado y no produce residuos.</div><div><b><span style="color: #fcff01;"><u><br /></u></span></b></div><div><b><span style="color: #fcff01;"><u>Aceite para sistemas de alimentos:</u> </span></b>En aplicaciones donde la contaminación del aire comprimido debe evitarse a toda costa, como en la industria de alimentos y bebidas, se utilizan aceites especiales que cumplen con las regulaciones de la FDA (Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos) y la USDA (Departamento de Agricultura de Estados Unidos). Estos aceites son seguros para su uso en entornos de procesamiento de alimentos.</div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #fcff01;">Aceite libre de cenizas:</span></u> </b>En compresores de aire donde se requiere un mínimo de residuos de combustión y cenizas, como en aplicaciones de fabricación electrónica, se utilizan aceites lubricantes especiales sin cenizas.</div><div><br /></div><div>Es importante consultar las recomendaciones del fabricante del compresor de aire para determinar el tipo de lubricante que se debe utilizar. Cada compresor puede tener especificaciones y requisitos de lubricación específicos que deben seguirse para garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil prolongada del equipo. Además, es esencial llevar a cabo un mantenimiento regular y cambiar el aceite según las indicaciones del fabricante para mantener el sistema en condiciones óptimas.</div></div><div><br /></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">¿Cada cuanto tiempo se debe Lubricación un Compresor de Aire?</span></b></h3><div><br /></div><div><div>La frecuencia con la que debes lubricar un compresor de aire en un sistema neumático depende de varios factores, incluyendo el tipo de compresor, su carga de trabajo, las condiciones de funcionamiento y el tipo de aceite lubricante que utilizas. Aquí hay algunas pautas generales que pueden ayudarte a determinar la frecuencia de lubricación:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcdI8elUGIkWCNyYNqxCSauQKPlaAgdOMwS2NcPc-3Pug1pfiXjsa-0R3sylBc9xMxJEywV121Z9TwVrIInyulmKBFDAJw4606LuQ4IaHZ3jAwhyphenhyphenAuD-lWORKKI1PftCLBGaww4qLPNiaKbxq6RSyFFwbwHdfqYN7glbbSQjn7Uhq6rnYd77pnzye6uYLG/s894/Lubricaci%C3%B3n.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="774" data-original-width="894" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcdI8elUGIkWCNyYNqxCSauQKPlaAgdOMwS2NcPc-3Pug1pfiXjsa-0R3sylBc9xMxJEywV121Z9TwVrIInyulmKBFDAJw4606LuQ4IaHZ3jAwhyphenhyphenAuD-lWORKKI1PftCLBGaww4qLPNiaKbxq6RSyFFwbwHdfqYN7glbbSQjn7Uhq6rnYd77pnzye6uYLG/s320/Lubricaci%C3%B3n.jpg" width="320" /></a></div><b><u>Recomendaciones del fabricante:</u></b> La primera y más importante fuente de orientación sobre la frecuencia de lubricación es el manual del propietario o las recomendaciones del fabricante del compresor de aire. El fabricante proporcionará pautas específicas sobre el intervalo de cambio de aceite y el tipo de aceite a utilizar.</li><li><b><u>Carga de trabajo:</u></b> La frecuencia de lubricación puede variar según la cantidad de trabajo que realiza el compresor de aire. Los compresores que funcionan continuamente o en aplicaciones de alta demanda pueden requerir una lubricación más frecuente que los que operan de forma intermitente.</li><li><b><u>Temperatura ambiente: </u></b>Las temperaturas extremas pueden influir en la frecuencia de lubricación. En condiciones de calor extremo, es posible que se requiera una lubricación más frecuente para mantener el rendimiento del aceite. Del mismo modo, en condiciones de frío extremo, el aceite puede volverse más viscoso y requerir un cambio más frecuente.</li><li><b><u>Tipo de aceite lubricante:</u></b> El tipo de aceite utilizado también puede influir en la frecuencia de lubricación. Los aceites sintéticos tienden a tener una vida útil más larga y pueden requerir cambios menos frecuentes en comparación con los aceites minerales estándar.</li></ol></div><div><br /></div><div>En general, en compresores de aire convencionales, se recomienda cambiar el aceite lubricante cada 500 a 1,000 horas de funcionamiento. Sin embargo, es importante enfatizar que las recomendaciones del fabricante siempre deben tener prioridad, ya que pueden variar significativamente según el modelo y la marca del compresor.</div><div><br /></div><div>Es esencial llevar un registro del tiempo de funcionamiento y realizar un seguimiento del mantenimiento de tu compresor de aire. Esto te ayudará a determinar cuándo es necesario realizar el cambio de aceite. Además, asegúrate de que el aceite utilizado cumple con las especificaciones del fabricante y de que el procedimiento de lubricación se realiza correctamente para garantizar el rendimiento y la vida útil óptimos del compresor de aire en tu sistema neumático.</div></div><div><br /></div><div>La lubricación de los compresores de aire es esencial para mantener el rendimiento y la confiabilidad de los sistemas neumáticos. No subestime su importancia; un mantenimiento adecuado puede marcar la diferencia en términos de eficiencia y costos de operación. ¡Mantenga el aire comprimido fluyendo suavemente y su sistema neumático funcionará a pleno rendimiento!</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-36698016539144693782023-10-27T00:07:00.003-03:002023-10-27T00:07:19.952-03:00La Válvula Antirretorno o Check: Guardiana Invalorable en Sistemas Hidráulicos<div>Los sistemas hidráulicos son una maravilla de la ingeniería que nos rodea en muchas facetas de la vida cotidiana, desde la maquinaria pesada en la construcción hasta los frenos de nuestros vehículos. Aunque estos sistemas son eficientes y poderosos, también requieren un conjunto de componentes cruciales para funcionar sin problemas. Uno de estos componentes es la válvula antirretorno, también conocida como válvula check. En esta publicación, exploraremos la importancia de las válvulas antirretorno en los sistemas hidráulicos y cómo desempeñan un papel fundamental en la prevención de problemas y la optimización del rendimiento.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">¿Qué es una válvula antirretorno o check?</span></b></h3><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYsLHreNYDs0IjHghOHSsw2BYvg8gvb16CJHF1aKr9tvIHmAJOiI6VU-039GKXM_S6lj0Y0cMHfiA3Omvd6dcWUsmqTBtulsp3l2ukC3vwPwbT1DhAyZ5POuIF1scNxsg6n6H3xsDihDVdU2YpoqVZJk0Aj99_4469RDsp2jGNyPGKhCxbqRnnSLT49vTE/s528/Check.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="252" data-original-width="528" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYsLHreNYDs0IjHghOHSsw2BYvg8gvb16CJHF1aKr9tvIHmAJOiI6VU-039GKXM_S6lj0Y0cMHfiA3Omvd6dcWUsmqTBtulsp3l2ukC3vwPwbT1DhAyZ5POuIF1scNxsg6n6H3xsDihDVdU2YpoqVZJk0Aj99_4469RDsp2jGNyPGKhCxbqRnnSLT49vTE/s320/Check.PNG" width="320" /></a></div>Las válvulas antirretorno son dispositivos mecánicos utilizados en sistemas hidráulicos para permitir que el fluido fluya en una dirección específica mientras evita su retorno en la dirección opuesta. Esto es fundamental para evitar la pérdida de presión y garantizar que los actuadores, como cilindros y motores, funcionen eficazmente. Hay varios tipos de válvulas antirretorno, incluyendo las de bola, de clapeta y de pistón, cada una diseñada para aplicaciones específicas.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Funcionamiento clave: Prevención de flujo inverso</span></b></h3><div><br /></div><div>El propósito principal de una válvula antirretorno es impedir que el fluido fluya en la dirección no deseada. Esto se logra mediante un mecanismo de cierre que se abre cuando el fluido fluye en la dirección correcta (el flujo de trabajo) y se cierra automáticamente cuando el fluido intenta regresar. En otras palabras, la válvula check actúa como una puerta unidireccional que garantiza que el fluido fluya en una sola dirección.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Importancia en sistemas hidráulicos:</span></b></h3><div><br /></div><div><b><u>Protección contra daños: </u></b>Las válvulas antirretorno son esenciales para prevenir daños en los componentes del sistema hidráulico, como bombas, cilindros y motores. Sin estas válvulas, el fluido podría fluir en la dirección equivocada, lo que podría causar un desgaste prematuro y fallos costosos.</div><div><br /></div><div><b><u>Mantenimiento de la presión: Las</u></b> válvulas check son vitales para mantener la presión en el sistema. Al evitar el retroceso del fluido, garantizan que la presión se mantenga constante, lo que es esencial para un rendimiento hidráulico eficiente.</div><div><br /></div><div><b><u>Seguridad: </u></b>En aplicaciones críticas, como frenos hidráulicos en vehículos, la válvula antirretorno es fundamental para garantizar la seguridad. Evita que los frenos fallen debido a la pérdida de presión o al flujo inverso del fluido.</div><div><br /></div><div><b><u>Control de flujo: </u></b>Las válvulas antirretorno también se utilizan en sistemas de control de flujo para garantizar que el flujo de fluido sea unidireccional, lo que es crucial en aplicaciones donde se necesita un control preciso del movimiento.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Tipos de Valvulas Antirretorno:</span></b></h3><div><br /></div><div><div><ol style="text-align: left;"><li><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIQU0xhaiyeppNFKbV3J0e1nMhD8eBD1RsI5BGNfi3nEq-oCT9kkzoQGkEYw8nmJFBVdbsBws0jTgDwhRyHoyb-WIfogocRjHF69L94G02DOT0OGJT8xGPR5J3E1SljKPpq25IvhnmOAwZKlYuWc-OPKBsotrhSq-TAXm-I4z81cecLygZOXffWxiwGn6f/s659/Antirretorno.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="659" data-original-width="399" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIQU0xhaiyeppNFKbV3J0e1nMhD8eBD1RsI5BGNfi3nEq-oCT9kkzoQGkEYw8nmJFBVdbsBws0jTgDwhRyHoyb-WIfogocRjHF69L94G02DOT0OGJT8xGPR5J3E1SljKPpq25IvhnmOAwZKlYuWc-OPKBsotrhSq-TAXm-I4z81cecLygZOXffWxiwGn6f/s320/Antirretorno.jpg" width="194" /></a></div><b>Válvula de Retención de Bola (Ball Check Valve):</b> Esta válvula utiliza una bola flotante en su interior que se mueve hacia arriba cuando el fluido fluye en la dirección correcta y se asienta para bloquear el flujo en la dirección opuesta. Son adecuadas para aplicaciones de alta presión y se utilizan comúnmente en sistemas hidráulicos.</li><li><b><u>Válvula de Retención de Clapeta (Swing Check Valve): </u></b>Estas válvulas emplean una clapeta que se abre con la presión del fluido en la dirección del flujo principal y se cierra para evitar el flujo inverso. Son adecuadas para aplicaciones de baja y media presión.</li><li><b><u>Válvula de Retención de Pistón (Lift Check Valve): </u></b>Estas válvulas cuentan con un pistón que se eleva cuando el fluido fluye en la dirección correcta, permitiendo el paso del fluido. Cuando el flujo intenta revertirse, el pistón se asienta para bloquear el flujo. Estas válvulas son adecuadas para aplicaciones de alta presión y alta viscosidad.</li><li><b><u>Válvula de Retención de Disco (Disk Check Valve): </u></b>En lugar de una bola o una clapeta, estas válvulas utilizan un disco delgado que se levanta con la presión del fluido en la dirección correcta y se cierra cuando el flujo se invierte. Son adecuadas para aplicaciones de baja a media presión y son comunes en sistemas de fontanería y aplicaciones industriales.</li><li><b><u>Válvula de Retención de Resorte (Spring-Loaded Check Valve):</u></b> Estas válvulas incorporan un resorte que mantiene la válvula cerrada en condiciones de baja presión. El resorte se abre cuando la presión del fluido supera la presión del resorte, permitiendo el flujo en la dirección correcta. Son útiles en aplicaciones donde se necesita un control preciso de la apertura y cierre de la válvula.</li><li><b><u>Válvula de Retención Pilotada (Pilot-Operated Check Valve):</u></b> Estas válvulas son controladas por una presión piloto adicional en lugar de depender únicamente de la presión del fluido. Son ideales para aplicaciones donde se necesita un control más sofisticado del flujo y la presión.</li></ol></div><div><br /></div><div>La elección del tipo de válvula antirretorno depende de la aplicación específica, las condiciones de presión y flujo, así como los requisitos de control. Es importante seleccionar la válvula adecuada para garantizar un funcionamiento eficiente y seguro de los sistemas hidráulicos.</div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Las Fallas mas Comunes de estas Valvulas:</span></b></h3><div><div><br /></div><div>Las válvulas antirretorno en sistemas hidráulicos son componentes cruciales que, si fallan, pueden tener un impacto significativo en el rendimiento y la seguridad del sistema. Algunas de las fallas más comunes en las válvulas antirretorno incluyen:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNytbmTPl7V2sAmkuWDIIBBxHiQju0d_ppZMFJ1Mg2iMBP_KzHCFl5bu2ZXY3APkxQgiuDNxPGLfPsptZMZDfOjSg4Vvb3ynb7flyAr2-jdFj-CV9pi75Swz5fl6RBVmIBMyA3V6A6X_vu7kHXhJzEBTS0njAMlwB2SIZlgG4-mPQVB8teXEW8_rWgLDOo/s800/VV-CHECK.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNytbmTPl7V2sAmkuWDIIBBxHiQju0d_ppZMFJ1Mg2iMBP_KzHCFl5bu2ZXY3APkxQgiuDNxPGLfPsptZMZDfOjSg4Vvb3ynb7flyAr2-jdFj-CV9pi75Swz5fl6RBVmIBMyA3V6A6X_vu7kHXhJzEBTS0njAMlwB2SIZlgG4-mPQVB8teXEW8_rWgLDOo/w400-h400/VV-CHECK.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Filtración inadecuada: </b>La presencia de partículas y contaminantes en el fluido hidráulico puede dañar las superficies de sellado y aumentar el desgaste de la válvula. Esto puede provocar fugas internas y una disminución en la eficacia de la válvula.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Desgaste de las superficies de sellado:</b> Con el tiempo, las superficies de sellado en una válvula antirretorno pueden desgastarse debido al constante flujo de fluido y la presión. Esto puede resultar en fugas, lo que compromete la capacidad de la válvula para bloquear el flujo en la dirección incorrecta.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Obstrucciones: </b>Partículas extrañas o sedimentos en el fluido pueden quedar atrapados en las válvulas antirretorno, lo que dificulta su funcionamiento y puede provocar bloqueos.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Resortes debilitados: </b>En las válvulas de resorte, el resorte interno que mantiene la válvula cerrada puede debilitarse con el tiempo, lo que permite que la válvula se abra cuando no debería, lo que resulta en flujo inverso no deseado.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Fugas internas: </b>Las válvulas antirretorno pueden experimentar fugas internas debido a desgastes o daños en las superficies de sellado, lo que hace que el fluido se escape en la dirección incorrecta.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Grietas o daños en el cuerpo de la válvula: </b>Los golpes o impactos inesperados en el sistema hidráulico pueden dañar el cuerpo de la válvula, lo que puede llevar a fugas o mal funcionamiento.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Acumulación de suciedad o corrosión:</b> La acumulación de suciedad, corrosión o sedimentos en las partes móviles de la válvula puede afectar su capacidad para abrir y cerrar correctamente.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Presión excesiva o pulsaciones:</b> Las válvulas antirretorno pueden estar sujetas a pulsaciones o picos de presión en el sistema, lo que puede generar esfuerzos adicionales en las partes internas y provocar fallos prematuros.</li></ul></div><div><br /></div><div>Para evitar estas fallas, es esencial realizar un mantenimiento regular de las válvulas antirretorno, que puede incluir inspecciones visuales, limpieza, reemplazo de piezas desgastadas y ajuste de la presión según las especificaciones del fabricante. Además, es importante utilizar un sistema de filtración adecuado para mantener el fluido hidráulico limpio y libre de contaminantes. La elección de la válvula antirretorno correcta para la aplicación y las condiciones operativas también es fundamental para prevenir fallas.</div></div><div><br /></div><h4 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Conclusión:</span></b></h4><div><br /></div><div>En resumen, las válvulas antirretorno o check son componentes esenciales en los sistemas hidráulicos. Desempeñan un papel crítico en la prevención de daños, el mantenimiento de la presión, la seguridad y el control del flujo. Sin estas válvulas, los sistemas hidráulicos no podrían funcionar de manera eficiente y segura. Su presencia silenciosa y su función vital las convierten en guardianas invisibles de la maquinaria y tecnología que impulsan nuestro mundo.</div><div><br /></div><div>Asegúrate de mantener y revisar regularmente las válvulas antirretorno en tus sistemas hidráulicos para garantizar un rendimiento óptimo y una operación segura.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-19424140728552989352023-10-26T23:29:00.000-03:002023-10-26T23:29:00.573-03:00Todo lo que necesitas saber sobre las Bombas de Desplazamiento Positivo<div>Las bombas hidrostáticas o de desplazamiento positivo son componentes fundamentales en sistemas hidráulicos y oleohidráulicos, que desempeñan un papel crucial en la conversión de energía mecánica en energía hidráulica. Estas ingeniosas máquinas tienen una serie de características y funciones que las hacen esenciales en numerosas aplicaciones industriales. En este artículo, exploraremos en detalle las bombas de desplazamiento positivo, su funcionamiento, sus ventajas y aplicaciones.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">¿Cómo funcionan las bombas de desplazamiento positivo?</span></b></h3><div><br /></div><div>Cuando una bomba hidráulica opera, realiza dos funciones principales que permiten el movimiento y la transferencia de fluidos en un sistema:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li>Creación de vacío en la línea de aspiración: La acción mecánica de la bomba crea un vacío en la línea de aspiración, lo que permite que la presión atmosférica empuje el líquido desde un depósito o fuente hacia el interior de la bomba. Este proceso se llama aspiración y es esencial para iniciar el flujo del líquido en la bomba.</li><li>Desplazamiento del líquido hacia la salida: La acción mecánica de la bomba mueve el líquido hacia el orificio de salida, forzándolo a ingresar en el sistema oleohidráulico. Esto se logra mediante el desplazamiento positivo, donde la bomba suministra una cantidad fija de líquido en cada ciclo o revolución, independientemente de la presión en la salida.</li></ol></div><h3 style="text-align: left;"><span style="color: #ffa400;"><b><br /></b><b>La relación entre caudal y presión en las bombas de desplazamiento positivo</b></span></h3><div><br /></div><div>Es importante destacar que una bomba de desplazamiento positivo produce flujo o caudal, pero no genera directamente la presión. La presión en el sistema depende de la resistencia que encuentra el fluido en su recorrido a través del circuito. En otras palabras, la presión aumentará a medida que la resistencia a la que se enfrenta el líquido aumente.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1OvZHciZwNM3el8krF4zuE7DsN7PtE4uxynZXbOz53NG9ezEGmWsGN0dy20klkZQVi1hy39kpJWuQDqdub-RU2-XXB-R2PEb3m86m1sXEatWnysRjwpO8MprejDhSTuHZq3olwj2EoDRD9BYA3ri8N-TxQo2SEyG3hcyrs3LqnMtM3YVHQjosJgxzWuuV/s344/Rendimiento%20de%20Bomba%20Desplazamiento%20Positivo.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="344" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1OvZHciZwNM3el8krF4zuE7DsN7PtE4uxynZXbOz53NG9ezEGmWsGN0dy20klkZQVi1hy39kpJWuQDqdub-RU2-XXB-R2PEb3m86m1sXEatWnysRjwpO8MprejDhSTuHZq3olwj2EoDRD9BYA3ri8N-TxQo2SEyG3hcyrs3LqnMtM3YVHQjosJgxzWuuV/w400-h291/Rendimiento%20de%20Bomba%20Desplazamiento%20Positivo.PNG" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Por ejemplo, cuando una bomba no está conectada a un sistema (sin carga), la presión en la salida es cero. Sin embargo, cuando la misma bomba se conecta a un circuito o si se bloquea el orificio de salida, la presión aumentará gradualmente hasta que supere la resistencia de la carga.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Ventajas y aplicaciones de las bombas de desplazamiento positivo</span></b></h3><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw-2m8p25EpYqTlf6L7_cHgIb9Yj4gIo8fBfikETLsaHOpoi8ebMsw3IRWef-44PBfHrWmTU4-Q2olbTibCauicp0d4iBEAyDY9CBN_JYFgWlyF9f7HiO_98TchQQkWSxAFqwfZH6xGkz4vjGYoSLAvoNc96ijwDA2VVmPUtLl2WLQAtKeUndlBCyLWBhM/s850/Desplazamiento%20Positivo.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="850" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw-2m8p25EpYqTlf6L7_cHgIb9Yj4gIo8fBfikETLsaHOpoi8ebMsw3IRWef-44PBfHrWmTU4-Q2olbTibCauicp0d4iBEAyDY9CBN_JYFgWlyF9f7HiO_98TchQQkWSxAFqwfZH6xGkz4vjGYoSLAvoNc96ijwDA2VVmPUtLl2WLQAtKeUndlBCyLWBhM/w400-h306/Desplazamiento%20Positivo.png" width="400" /></a></div>Las bombas de desplazamiento positivo tienen muchas ventajas en comparación con otros tipos de bombas. Algunas de las ventajas clave incluyen:</div><div><br /></div><div><b><u>Precisión en la entrega de fluidos:</u></b> Estas bombas suministran una cantidad constante de líquido en cada ciclo, lo que las hace ideales en aplicaciones donde se requiere una dosificación precisa.</div><br /><div><br /></div><div><b><u>Alta eficiencia: </u></b>Son eficientes energéticamente ya que no desperdician energía en la generación de presión a menos que encuentren resistencia en el sistema.</div><div><br /></div><div><b><u>Funcionamiento suave y silencioso: </u></b>Las bombas de desplazamiento positivo son conocidas por su funcionamiento suave y silencioso, lo que es esencial en aplicaciones donde se requiere un bajo nivel de ruido.</div><div><br /></div><h4 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Tipos de Bombas de Desplazamiento Positivo: Una Mirada Detallada</span></b></h4><div><br /></div><div><div>Las bombas de desplazamiento positivo son componentes esenciales en sistemas hidráulicos y oleohidráulicos, y su funcionamiento se basa en la creación de un flujo constante, que permanece prácticamente invariable independientemente de las variaciones de presión a las que se enfrenten. La clave para mantener esta homogeneidad de caudal radica en las tolerancias extremadamente ajustadas entre el elemento de bombeo y la carcasa de la bomba, lo que minimiza las fugas internas.</div><div><br /></div><div><b><u>1. Bombas de Caudal Fijo</u></b></div><div><br /></div><div>Las bombas de caudal fijo son un tipo de bomba de desplazamiento positivo que suministra un volumen constante de líquido en cada ciclo o revolución del elemento de bombeo. Esto significa que el caudal se mantiene constante a una velocidad de trabajo determinada. Estas bombas son ideales cuando se requiere un flujo preciso y constante. Se clasifican según su cilindrada o el caudal suministrado a una velocidad de giro específica, así como la presión máxima de trabajo recomendada por el fabricante.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1yB2Ospy0x4b5aXix0stJL-da-1x_AkArmc4vfJKCNed_6n-hi6j7WQhPLXhB78Sj8sm_HR3so-UbnqhfeVayhmoedFyAoF81e8uq880IvVjjbBEjOJ4dM3zul4BRwE-f9vNefbKdqnF09PB0vYG1pr3kHNOmDB2XU00ITcSjp7sxbOb9CaZlQUZVyJ7r/s1648/Caudal.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="848" data-original-width="1648" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1yB2Ospy0x4b5aXix0stJL-da-1x_AkArmc4vfJKCNed_6n-hi6j7WQhPLXhB78Sj8sm_HR3so-UbnqhfeVayhmoedFyAoF81e8uq880IvVjjbBEjOJ4dM3zul4BRwE-f9vNefbKdqnF09PB0vYG1pr3kHNOmDB2XU00ITcSjp7sxbOb9CaZlQUZVyJ7r/w400-h206/Caudal.png" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><b><u>2. Bombas de Caudal Variable</u></b></div><div><br /></div><div>A diferencia de las bombas de caudal fijo, las bombas de caudal variable permiten ajustar y modificar el caudal de salida. Esto se logra alterando la geometría del elemento de bombeo o cambiando la cilindrada del mismo. Estas bombas son versátiles y se utilizan en aplicaciones donde es necesario controlar la velocidad del sistema hidráulico con precisión.</div><div><br /></div><div><b>Clasificación Adicional</b></div><div><br /></div><div>Las bombas de desplazamiento positivo también se clasifican según el tipo de elemento de bombeo que utilizan, que puede ser paletas, engranajes, pistones u otros. Cada tipo tiene sus propias ventajas y aplicaciones específicas.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Rendimiento Volumétrico y Ventajas de las Bombas de Desplazamiento Positivo</span></b></h3><div><br /></div><div>Un aspecto crucial en la elección de una bomba de desplazamiento positivo es su rendimiento volumétrico. Aunque este rendimiento varía entre los diferentes tipos, no debe ser inferior al 85%. Esto garantiza la eficiencia y la capacidad de mantener un flujo constante, lo que es esencial en muchas aplicaciones industriales.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Comparación con Bombas de Desplazamiento Negativo</span></b></h3><div><br /></div><div>Es importante comprender por qué las bombas de desplazamiento positivo son preferidas en sistemas oleohidráulicos en comparación con las bombas de desplazamiento negativo. Hay tres razones fundamentales:</div><div><br /></div><div>a) En las bombas de desplazamiento negativo, cuando la resistencia alcanza un valor determinado, la bomba deja de proporcionar caudal, lo que puede resultar en el paro del equipo.</div><div><br /></div><div>b) Incluso antes de llegar a este valor crítico de presión, el caudal en bombas de desplazamiento negativo disminuye notablemente, lo que hace que el control de la velocidad del sistema sea impreciso.</div><div><br /></div><div>c) Las fugas internas en bombas de desplazamiento negativo implican un alto consumo de energía mecánica que se desperdicia al no convertirse en energía hidráulica.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Importancia de las Válvulas de Seguridad</span></b></h3><div><br /></div><div>Dada la capacidad de las bombas de desplazamiento positivo para generar una presión instantánea en caso de bloqueo del orificio de salida, es crucial instalar una válvula de seguridad lo más cercana posible a la bomba en todos los sistemas hidráulicos. Esto evita daños a la bomba, el motor de accionamiento o el sistema en su conjunto.</div><div><br /></div><div>En resumen, las bombas de desplazamiento positivo desempeñan un papel fundamental en aplicaciones hidráulicas y oleohidráulicas, con dos categorías principales: bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. Su rendimiento volumétrico, junto con la capacidad de mantener un flujo constante, las convierte en una elección lógica en numerosos entornos industriales. La tolerancia ajustada y las bajas fugas internas aseguran que estas bombas sigan siendo esenciales en sistemas que requieren precisión y eficiencia.</div></div><div><br /></div><div><div>Estas bombas se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones industriales, desde sistemas hidráulicos en maquinaria pesada hasta sistemas de lubricación y dosificación en la industria química y farmacéutica.</div><div><br /></div><div>En resumen, las bombas de desplazamiento positivo desempeñan un papel esencial en la conversión de energía mecánica en energía hidráulica y son vitales en numerosas aplicaciones industriales. Su capacidad para suministrar un flujo constante, su eficiencia y su funcionamiento suave las convierten en una opción preferida en muchas configuraciones.</div></div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-6988306730853659362023-10-26T23:00:00.004-03:002023-10-26T23:01:01.313-03:00Anti-Corrosivo(Aditivo del Aceite)<div>Los sistemas hidráulicos son verdaderas maravillas de ingeniería que impulsan una variedad de aplicaciones industriales. Desde maquinaria pesada hasta sistemas de elevación, estos sistemas juegan un papel crucial en la eficiencia y la productividad de muchas industrias. Sin embargo, uno de los mayores desafíos que enfrentan los sistemas hidráulicos es la corrosión. En este artículo, exploraremos la importancia de los aditivos anticorrosivos en los aceites hidráulicos para proteger tu inversión y asegurar el rendimiento óptimo de tu maquinaria.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw_BqfWqvnHoSKRJGBSzoaMUpatDJbKxg625TAh5Kg1ACJpN7OUeHss_A3x38rlfSAOwNFgTgFsHl1_7qqMBu8G4lhAi62iB-1V33s1eoN1WVlbzBF0wGwDqPIBz6UjUljFC3NiSFv_7Wbu_yFkrCumo0ax0jI0cQo6_6qnIBV34c7mopwPoNDRbshL8vp/s500/Oil.HY.webp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="500" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw_BqfWqvnHoSKRJGBSzoaMUpatDJbKxg625TAh5Kg1ACJpN7OUeHss_A3x38rlfSAOwNFgTgFsHl1_7qqMBu8G4lhAi62iB-1V33s1eoN1WVlbzBF0wGwDqPIBz6UjUljFC3NiSFv_7Wbu_yFkrCumo0ax0jI0cQo6_6qnIBV34c7mopwPoNDRbshL8vp/w400-h328/Oil.HY.webp" width="400" /></a></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Corrosión: El Enemigo Silencioso de los Sistemas Hidráulicos</span></b></h3><div><br /></div><div>Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por la presencia de agua o humedad. Esta agua puede ingresar al sistema de diversas maneras, como por un envase mal tapado o almacenado incorrectamente, el respiradero, pérdidas de agua a través del sistema de enfriamiento y, en algunos casos, por condensación de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando el aceite es más frío que la temperatura ambiente. La corrosión es un proceso lento pero destructivo que puede dañar componentes clave de tu sistema hidráulico, lo que a su vez puede llevar a costosas reparaciones y tiempos de inactividad no planificados.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">El Papel Crucial de los Aditivos Anticorrosivos</span></b></h3><div><br /></div><div>Para combatir este problema, los aceites hidráulicos modernos están formulados con aditivos anticorrosivos diseñados específicamente para prevenir y reducir la corrosión en presencia de humedad. Estos aditivos forman una película protectora en las superficies metálicas dentro del sistema hidráulico, lo que impide que el agua entre en contacto con el metal y cause daños.</div><div><br /></div><div>Los aditivos anticorrosivos actúan de varias maneras:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li><b>Formación de películas protectoras: </b>Estos aditivos crean una capa delgada y resistente a la corrosión en las superficies metálicas, evitando que el agua y la humedad entren en contacto con el metal y causen corrosión.</li><li><b>Neutralización de ácidos: </b>Algunos aditivos anticorrosivos también son capaces de neutralizar los ácidos que se forman durante el proceso de corrosión, lo que reduce aún más los daños a las piezas metálicas.</li><li><b>Dispersión de agua: </b>Algunos aditivos ayudan a dispersar y mantener el agua en suspensión en lugar de permitir que se asiente en el fondo del sistema, donde podría causar daños.</li></ol></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Beneficios de Utilizar Aceites Hidráulicos con Aditivos Anticorrosivos</span></b></h3><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li>Mayor vida útil de los componentes: El uso de aceites hidráulicos con aditivos anticorrosivos prolonga la vida útil de las piezas metálicas de tu sistema hidráulico al prevenir la corrosión.</li><li>Menos costos de mantenimiento: Al reducir la corrosión, disminuyes la necesidad de costosas reparaciones y reemplazos de piezas.</li><li>Mayor confiabilidad y tiempo de actividad: Los sistemas hidráulicos protegidos contra la corrosión funcionan de manera más confiable y experimentan menos tiempos de inactividad no planificados.</li><li>Eficiencia operativa: Un sistema hidráulico en buen estado de funcionamiento es más eficiente desde el punto de vista energético y tiene un mejor rendimiento general.</li></ol></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Los Elemento Utilizados como Anti-Corrosivos en los Aceites:</span></b></h3><div><br /></div><div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilimYXCb6yVVBlegbr1mIJEsBfG23BwRzITBDz1ziI2Qz7nQGsOd8tPOBZcHNAgbdmNezyh7Rmrwq8Gq1S4ZiqqIR6Y2scLm3UUJSvEfH5LFyVATU_i9za_TWrHuVF_qBCYndktLZdaj70upPA5-sWVdFIodDj0zRLnq7NYCKj5RQgaw5sBC6NQEu4HaUz/s500/lubricant-oils-500x500.webp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="500" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilimYXCb6yVVBlegbr1mIJEsBfG23BwRzITBDz1ziI2Qz7nQGsOd8tPOBZcHNAgbdmNezyh7Rmrwq8Gq1S4ZiqqIR6Y2scLm3UUJSvEfH5LFyVATU_i9za_TWrHuVF_qBCYndktLZdaj70upPA5-sWVdFIodDj0zRLnq7NYCKj5RQgaw5sBC6NQEu4HaUz/s320/lubricant-oils-500x500.webp" width="320" /></a></div>Los aditivos anticorrosivos utilizados en los aceites hidráulicos suelen contener una variedad de elementos y compuestos químicos diseñados para prevenir o reducir la corrosión en sistemas hidráulicos. Algunos de los principales elementos y compuestos que se utilizan en estos aditivos incluyen:</div><div><br /></div><div><b><u>Compuestos fosforados: </u></b>Los ésteres fosforados son comunes en los aditivos anticorrosivos. Estos compuestos forman una película protectora sobre las superficies metálicas y ayudan a prevenir la corrosión.</div><div><br /></div><div><b><u>Compuestos azufrados:</u></b> Los compuestos azufrados, como los tioésteres, también se utilizan en aditivos anticorrosivos. Ayudan a inhibir la corrosión y pueden reaccionar con productos corrosivos para formar productos menos dañinos.</div><div><br /></div><div><b><u>Compuestos aminados: </u></b>Algunos aditivos anticorrosivos contienen compuestos aminados, como aminas grasas, que pueden reaccionar con los ácidos corrosivos para formar sales menos perjudiciales.</div><div><br /></div><div><b><u>Compuestos de bario y calcio: </u></b>Algunos aditivos anticorrosivos contienen compuestos de bario y calcio que ayudan a neutralizar los ácidos que pueden formarse durante la corrosión, lo que reduce los daños a las piezas metálicas.</div><div><br /></div><div><b><u>Compuestos orgánicos e inorgánicos: </u></b>Los aditivos anticorrosivos pueden contener una combinación de compuestos orgánicos e inorgánicos para proporcionar una protección integral contra la corrosión.</div><div><br /></div><div><b><u>Polímeros: </u></b>Algunos aditivos contienen polímeros que ayudan a formar películas protectoras duraderas en las superficies metálicas, lo que evita que el agua y la humedad entren en contacto con el metal.</div><div><br /></div><div><b><u>Emulsionantes: </u></b>Los emulsionantes son compuestos que ayudan a mantener el agua en suspensión en lugar de permitir que se asiente en el fondo del sistema, lo que evita la corrosión.</div><div><br /></div><div>Es importante destacar que la composición exacta de los aditivos anticorrosivos puede variar según el fabricante y el tipo de aceite hidráulico. Los fabricantes de aceites hidráulicos desarrollan formulaciones específicas para adaptarse a las necesidades de diferentes aplicaciones y entornos, por lo que es esencial seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto al tipo de aceite hidráulico y los aditivos a utilizar en un sistema particular.</div></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Conclusión</span></b></h3><div><br /></div><div>Los aditivos anticorrosivos en los aceites hidráulicos son una inversión inteligente para proteger tus sistemas hidráulicos y garantizar su rendimiento óptimo a lo largo del tiempo. La corrosión es un enemigo silencioso, pero con los aditivos adecuados, puedes mantenerlo a raya. No escatimes en la calidad de tus aceites hidráulicos y asegúrate de que contengan aditivos anticorrosivos para mantener tus sistemas hidráulicos en su mejor forma y evitar costosos problemas a largo plazo.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-80381606158134014332023-10-26T22:33:00.004-03:002023-10-26T22:33:56.177-03:00El Viscosímetro Engler: La Clave para Medir la Viscosidad con Precisión<div>¿Alguna vez te has preguntado cómo los científicos y los ingenieros determinan la viscosidad de los aceites lubricantes, los petróleos y las gasolinas? Si bien es probable que esta pregunta no haya cruzado tu mente a menudo, la viscosidad de estos fluidos juega un papel crucial en su rendimiento y aplicaciones. Para resolver este misterio, hemos de presentarte el Viscosímetro Engler, una herramienta esencial para medir la viscosidad relativa de estos productos a la temperatura de trabajo, que suele oscilar entre 20º y 80º.</div><div><br /></div><div>La viscosidad, ese concepto abstracto pero esencial en el mundo de los fluidos, tiene un papel crítico en industrias que van desde la automoción hasta la ingeniería química. ¿Alguna vez te has preguntado cómo los ingenieros miden la viscosidad de aceites lubricantes, petróleos y gasolinas? La respuesta se encuentra en el Viscosímetro Engler, una herramienta ingeniosa que nos permite adentrarnos en el mundo de los fluidos con precisión y confiabilidad.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">La Ciencia de la Viscosidad</span></b></h3><div><br /></div><div>La viscosidad de un fluido se refiere a su resistencia al flujo. Si alguna vez has vertido aceite de motor o miel, habrás notado que fluyen de manera diferente debido a sus diferentes viscosidades. Medir esta propiedad es fundamental para garantizar el rendimiento óptimo de una amplia gama de productos y procesos.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">El Viscosímetro Engler al Descubierto</span></b></h3><div><br /></div><div>El Viscosímetro Engler es una herramienta científica que permite medir la viscosidad relativa de líquidos a temperaturas de trabajo específicas, que generalmente oscilan entre 20ºC y 80ºC. Este dispositivo está diseñado para garantizar mediciones precisas y repetibles, lo que lo convierte en un activo invaluable en la industria.</div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Los Componentes del Viscosímetro Engler</span></b></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlkhKyh9u3hYpZtt0ZdrQUVshI8fXSbve8DgdCRUX6FwEYunanWyFn-nKng_wdqoG2zxMbNm3S4M-Dm-iKhxtgRh7qt6sU76I7HwLH-fpEwoA-NS-L2YRZwJoLvj1-Hi7Nwr6J07XgzG_QRI9CUEH4xyF7QqjV1BGySZsF3ljLNBRzpq-ncekCIMfrgHFw/s411/Engler1.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="192" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlkhKyh9u3hYpZtt0ZdrQUVshI8fXSbve8DgdCRUX6FwEYunanWyFn-nKng_wdqoG2zxMbNm3S4M-Dm-iKhxtgRh7qt6sU76I7HwLH-fpEwoA-NS-L2YRZwJoLvj1-Hi7Nwr6J07XgzG_QRI9CUEH4xyF7QqjV1BGySZsF3ljLNBRzpq-ncekCIMfrgHFw/s320/Engler1.png" width="149" /></a></div><br /></div><div>El Viscosímetro Engler consta de varios componentes clave que trabajan en conjunto para medir la viscosidad con precisión. Aquí hay una descripción detallada de sus partes fundamentales:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Vasija Metálica (A):</b> La vasija principal, generalmente niquelada o dorada en su interior, es el recipiente que alberga el líquido que se va a medir. Este revestimiento metálico asegura mediciones precisas y resiste la corrosión.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Orificio y Tubo de Salida:</b> En la base de la vasija, encontrarás un orificio que se conecta a un tubo de salida ligeramente cónico. Este diseño es esencial para lograr mediciones confiables de la viscosidad.</li></ul></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Índices o Señales (i):</b> El Viscosímetro Engler está equipado con tres índices o señales marcados como "i". Estos índices son clave para determinar la capacidad fija del instrumento, lo que garantiza mediciones coherentes.</li></ul></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Cómo Funciona el Viscosímetro Engler</span></b></h3><div><br /></div><div>Para medir la viscosidad de un líquido con el Viscosímetro Engler, se siguen estos pasos:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li>Llena la vasija con el líquido de interés a la temperatura de trabajo deseada (por lo general, entre 20ºC y 80ºC).</li><li>Bloquea la salida del líquido y coloca un matraz de doble aforo (con capacidades de 200 cm³ y 220 cm³) debajo del orificio.</li><li>A medida que calientas el baño externo, el líquido en la vasija interior alcanza la temperatura deseada. Luego, liberas el orificio para permitir que el líquido fluya hacia el matraz.</li><li>Simultáneamente, comienzas a contar los segundos y registras el tiempo que tarda el líquido en llenar el matraz desde 200 cm³ hasta 220 cm³.</li><li>Repites el procedimiento utilizando agua a la misma temperatura como punto de referencia.</li></ol></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfMZWq89p4n3G-UaJ1ZZcXHi5UxpG_ePqpgplpfe_vDBnpgOWUgUdZpAkItKjHZGxPkDVhGdy4xggAndMw0XkB7d9px0A1ug1Hs0RH7eVbkm_9FWcGfcaQOPDROBX7V2S3rA7nBq3hznDY0ZU0nyc4DqUHBI_QIM6KDA8RNRVlZZNSAILx-03CJ8rmr7QL/s405/Engler2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="350" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfMZWq89p4n3G-UaJ1ZZcXHi5UxpG_ePqpgplpfe_vDBnpgOWUgUdZpAkItKjHZGxPkDVhGdy4xggAndMw0XkB7d9px0A1ug1Hs0RH7eVbkm_9FWcGfcaQOPDROBX7V2S3rA7nBq3hznDY0ZU0nyc4DqUHBI_QIM6KDA8RNRVlZZNSAILx-03CJ8rmr7QL/w277-h320/Engler2.jpg" width="277" /></a></div>La Magia de la Viscosidad Relativa</span></b></h3><div><br /></div><div>La viscosidad relativa del líquido se calcula comparando el tiempo que tarda en llenar el matraz cuando se utiliza el líquido de interés con el tiempo que toma cuando se usa agua a la misma temperatura. Teniendo en cuenta las densidades de ambos líquidos a la temperatura de la medición, se obtiene un valor preciso de la viscosidad relativa del líquido en cuestión.</div><br /><div><br /></div><h3 style="text-align: left;"><b><span style="color: #ffa400;">Conclusión</span></b></h3><div><br /></div><div>El Viscosímetro Engler es una herramienta esencial para comprender y medir la viscosidad de los líquidos en diversas industrias. Su diseño cuidadosamente calibrado y su capacidad para proporcionar mediciones coherentes hacen que sea una parte fundamental de la ciencia y la ingeniería, asegurando que productos como aceites lubricantes, petróleos y gasolinas funcionen a la perfección en una amplia variedad de aplicaciones. La próxima vez que utilices uno de estos productos en tu vida cotidiana, recuerda que el Viscosímetro Engler desempeñó un papel crucial en su fabricación y calidad.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-20429143713388844992022-11-22T23:58:00.004-03:002022-11-22T23:58:45.563-03:00Anti-Espumante (Aditivo del Aceite)<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">La formación de espuma en los diferentes tipos de aceite lubricantes y fluidos hidráulicos, es un problema común en aquellos sistemas con con mas turbulencia.</span><div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlTeKFHZMIaTvPnpXr452DesY8oKMjJL6W7bVDflhW222n3xDYfOTBBnhdiJpfT1PqCF8Dwe8drhNPXzFnQsPUVfcvF6Q7mI2UKcrydpsBN4-2O_AfcrA5mTodPUPim-KeX-Y2-TlUmdJSDOsVK12QunGllSqqWCOpGYEGFBq0aHQZCppdWApSWayhZw/s600/antiespuma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="600" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlTeKFHZMIaTvPnpXr452DesY8oKMjJL6W7bVDflhW222n3xDYfOTBBnhdiJpfT1PqCF8Dwe8drhNPXzFnQsPUVfcvF6Q7mI2UKcrydpsBN4-2O_AfcrA5mTodPUPim-KeX-Y2-TlUmdJSDOsVK12QunGllSqqWCOpGYEGFBq0aHQZCppdWApSWayhZw/s320/antiespuma.jpg" width="320" /></a></div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Como lo indica su nombre los Aditivos Anti-Espuma o Espumante, tienen la finalidad de Retardar la formación de Espuma Estable en la superficie de los Aceites, estos son principalmente de metil Silicona y Polimetacrilato y se usan en las formulaciones de lubricantes a base de minerales.</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Los aceite para Turbinas y los Fluidos Hidráulicos de grado mas liviano generalmente se formulan con aditivos anti-espumante de Acrilato, mientras que los Aceites para Engranajes mas pesados, los aceite para maquinas de papel y otros lubricantes se pueden utilizar Silicona.</span></div></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">La formación de espuma en los Fluidos pueden ser causados por Factores Mecánicos como lo son:</span></div><div><ul style="text-align: left;"><li>Sellos dañados en las Bombas</li><li>Bomba de alta presión</li><li>Diseño deficientes de los sistemas (Tanques, Entrada de Bombas, Diseño del Carter, y la Salida de Bombas</li><li>Liberación de Presión</li></ul><div><b>Como funciona el Aditivo Anti-Espumante?</b></div></div><div><br /></div><div><div>A medida que el aire queda atrapado en el aceite, las burbujas tienden a ascender a la superficie. Mientras la burbuja está subiendo a través del aceite, va recogiendo cualquier cantidad de los antiespumantes que están mezclados en el lubricante. Los antiespumantes son un poco distintos a la mayoría de los aditivos, ya que están suspendidos en aceite en lugar de estar disueltos. Esto es importante, ya que podrían perder su capacidad de controlar la espuma si estuviesen disueltos.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqh_8AHOncdjyxtKqAfvvoKd8q9ZRIEX6T0z5VT4GTGvdgZ-7GGJtj_TrXdZFo842IylUz1EqoG2g_DjEP2GHf1pphCxzw5Hw6OSqOlc4bVDybYvvdl-D3SuR8SzaG3E_mxCmoh4_QjxPxq5nW94s0ehSIgV09swRM-JVvQJiGd_S3r9zeEhCcfVQhjw/s1536/Antiespumante.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="1536" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqh_8AHOncdjyxtKqAfvvoKd8q9ZRIEX6T0z5VT4GTGvdgZ-7GGJtj_TrXdZFo842IylUz1EqoG2g_DjEP2GHf1pphCxzw5Hw6OSqOlc4bVDybYvvdl-D3SuR8SzaG3E_mxCmoh4_QjxPxq5nW94s0ehSIgV09swRM-JVvQJiGd_S3r9zeEhCcfVQhjw/w640-h189/Antiespumante.png" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>Una vez que la pared de la burbuja de aire atrapa algunos de estos aditivos y finalmente llega a la superficie del aceite, el antiespumante funciona deteriorando la resistencia de la película de la pared de la burbuja. Piense en ello como generar un punto débil en una cadena. La tensión interfacial del aceite es relativamente alta, muestras que la tensión interfacial entre el aceite y la gota de antiespumante es mucho menor. En este punto, el aditivo se expande y rompe la burbuja, permitiendo que el aire salga hacia la atmósfera a medida que esta explota, reduciendo al mínimo la espuma estable en la superficie del aceite.</div></div><div><br /></div><div><div>Cuando se permite que se forme una espuma estable, existe un riesgo considerable de que no se logre una lubricación eficaz. En muchos casos, la espuma es simplemente una preocupación cosmética. En otros casos, es bastante grave y puede provocar una falla prematura del aceite y de la máquina.</div><div><br /></div><div>La espuma se considera un problema y debe tratarse si ocurre algo de lo siguiente:</div><div><ol style="text-align: left;"><li>El nivel de aceite en el sumidero o depósito se vuelve imposible de controlar</li><li>El aceite se derrama en el piso creando un peligro para la seguridad</li><li>La espuma provoca bolsas de aire y la incapacidad de suministrar aceite de manera efectiva a los componentes lubricados.</li><li>La espuma inhibe la transferencia de calor y fomenta la oxidación y la falla térmica del aceite.</li><li>El equipo se lubrica con espuma en lugar de aceite</li></ol><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGsmxUvYsxVUtcRv8z9M5qJwEd6YKwDZcjS06ibjNZ46HHqswydWc4Vtwa00ofRDJsZd6_gFnQwX_5V3P2HXnpkIDKUwBXKL5F6DhYfJzsylwOqS91WdOiJsh2Q3OB9JJZ0MsUhzWCqpNfQ0lh0bkLv4CQIczDX8M9IcON_IbghS0Yh2VQ3FFY_ESUHw/s1395/Relaci%C3%B3n%20Temperatura%20vs%20Viscosidad%20en%20la%20Espuma%20del%20Aceite.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="785" data-original-width="1395" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGsmxUvYsxVUtcRv8z9M5qJwEd6YKwDZcjS06ibjNZ46HHqswydWc4Vtwa00ofRDJsZd6_gFnQwX_5V3P2HXnpkIDKUwBXKL5F6DhYfJzsylwOqS91WdOiJsh2Q3OB9JJZ0MsUhzWCqpNfQ0lh0bkLv4CQIczDX8M9IcON_IbghS0Yh2VQ3FFY_ESUHw/w640-h360/Relaci%C3%B3n%20Temperatura%20vs%20Viscosidad%20en%20la%20Espuma%20del%20Aceite.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Figura – Cómo influyen la temperatura y la viscosidad en la tendencia de espuma en aceites minerales</td></tr></tbody></table><br /><div><div>A menudo, estas tres condiciones no se cumplen, ya sea inicialmente con el aceite nuevo o más tarde a medida que el aceite envejece. Aunque existe una prueba común que se usa para evaluar la tendencia a la formación de espuma de un aceite (ASTM D 892), a menudo lleva demasiado tiempo y es costosa para el análisis de aceite usado de rutina.</div><div><br /></div><div>Por lo tanto, se deben emplear otros métodos para estimar el riesgo de tendencia a la formación de espuma. Esto se puede hacer simplemente evaluando la probabilidad de no cumplir con las tres propiedades enumeradas anteriormente. Vale la pena señalar que, en muchas aplicaciones, es posible que un antiespumante agotado o ineficaz, por sí mismo, no provoque problemas relacionados con la liberación de espuma o aire.</div></div></div></div><div><br /></div><div><h4 style="text-align: left;"><b>Tensión superficial</b></h4><div><b><br /></b></div><div>Los lubricantes recién formulados generalmente tendrán una alta tensión superficial original (30-35 dinas/cm). Los glóbulos microscópicos de antiespumante tendrán típicamente una tensión superficial en el rango de 20-24 dinas/cm. Este diferencial es esencial para asegurar que se forme un punto débil en las burbujas de espuma que les permita romperse.</div><div><br /></div><div>A medida que el aceite envejece, su tensión superficial disminuye constantemente. Una variedad de cosas contribuyen a esto, incluida la contaminación por humedad, las impurezas sólidas, la oxidación, la contaminación por grasa/STP, la contaminación por jabones y detergentes para pisos y otras suspensiones polares comunes.</div><div><br /></div><div>Esto hace que la tensión superficial general caiga dentro del rango del antiespumante que reduce o elimina su eficacia. Si bien la tensión superficial no es comúnmente evaluada por los laboratorios de análisis de aceite, las muchas impurezas mencionadas anteriormente pueden serlo.</div></div><div><br /></div><div><h4 style="text-align: left;"><b>Antiespumante sin disolver</b></h4><div><br /></div><div>A menudo, los aceites nuevos tendrán niveles de silicona en el rango de 10 a 25 ppm provenientes de la presencia del antiespumante. Aunque la concentración es pequeña, la silicona está sobresaturada en el aceite en glóbulos microscópicos.</div><div><br /></div><div>Si el nivel de silicio desciende demasiado, digamos por debajo de 5 ppm, existe el riesgo de que esté en estado disuelto en lugar del estado no disuelto (sobresaturado) requerido. Una causa conocida del agotamiento de la silicona es su eliminación por filtración.</div><div><br /></div><div>Un estudio de Chevron ha demostrado que cuanto más fino es el filtro, mayor es esta tendencia. Y las gotas de antiespumante también pueden fusionarse con el tiempo, lo que da como resultado un asentamiento más rápido en las zonas de fluido inactivo. La forma más fácil de monitorear la silicona es mediante un análisis elemental común. Compare el nivel de silicio del aceite nuevo con el del aceite usado. Si cae por debajo de 5 ppm, considere la tendencia a la formación de espuma como un riesgo.</div></div><div><br /></div><div><h4 style="text-align: left;"><b>Tamaño de gota</b></h4><div><br /></div><div>Esto es difícil de evaluar en el aceite usado. Una posible prueba es colocar una cantidad de muestra del aceite en un vaso de precipitados de vidrio. Luego, vierta muy lentamente el aceite sobre el borde del vaso de precipitados. Si aparecen glóbulos grumosos de la silicona que fluyen sobre el borde (llamados ojos de pez), esta es una buena indicación de que la silicona se ha fusionado o inicialmente se suspendió incorrectamente en el aceite. Este es un problema común cuando el antiespumante se adapta a un aceite usado (lo que se denomina edulcorante).</div></div><div><br /></div><div><div>Otra forma de evaluar crudamente la tendencia a la formación de espuma del aceite usado es colocar una cantidad de muestra del aceite en una licuadora. Si se forma una espuma estable después de la agitación, es seguro concluir una pérdida de rendimiento antiespumante debido a cualquiera de las razones anteriores. Por lo general, es una buena idea practicar con aceite nuevo para proporcionar una comparación.</div><div><br /></div><div>También vale la pena señalar que la viscosidad tiene un impacto en la formación de espuma. La mayor tendencia a la formación de espuma parece alcanzar su punto máximo alrededor de 280 cSt. Por lo tanto, es posible que sea necesario evaluar la influencia de la temperatura con aceites para engranajes que tengan viscosidades en este rango en condiciones de funcionamiento.</div></div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-11261132218192633242022-11-15T22:43:00.005-03:002023-10-26T19:45:20.496-03:00Beta Ratio / Relación Beta - La Eficiencia de un Filtro<div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Los sistemas hidráulicos desempeñan un papel crucial en una amplia gama de aplicaciones industriales, desde maquinaria pesada hasta equipos de precisión. La eficiencia y la confiabilidad de estos sistemas son esenciales para garantizar un funcionamiento suave y duradero. Uno de los aspectos fundamentales para lograrlo es el uso de filtros de aceite hidráulico de alta calidad, y para entender su eficiencia y rendimiento, es importante conocer conceptos clave como el "Beta Ratio" y la "Relación Beta".</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">La contaminación que podemos encontrar en los diferentes Sistemas Hidráulico los identificamos por su tamaño en micrones (1 micrón = 1 millonésima parte de un metro), esta unidad de medida no se toma en consideración para poder identificar la capacidad de filtrado de un Filtro.</span><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Un ejemplo podríamos decir que un Papel puede detener partículas de 10 micrones. ¿Pero con que Eficiencia o Porcentaje de partículas de 10 micrones detendría ese papel?</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMeY5CPgDyQLi98mF3aphG-NuaCx1Ghgaj3HMN4FEK1K8vinjzkrX60_2bKNV7AXqSo0gkXkvVH3nzpDj4_9oV65lY7vD1X7HUvbAT7P6L5HTHSdWRjJ9YvXchyhMBZ4bt1jwklb06X53HKjbBZOUn4VkW-1ldE0u8xPaqbU3UV1F7mIm05kf1K7CSjg/s1200/Beta%20Ratio%20de%20Filtro.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="994" data-original-width="1200" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMeY5CPgDyQLi98mF3aphG-NuaCx1Ghgaj3HMN4FEK1K8vinjzkrX60_2bKNV7AXqSo0gkXkvVH3nzpDj4_9oV65lY7vD1X7HUvbAT7P6L5HTHSdWRjJ9YvXchyhMBZ4bt1jwklb06X53HKjbBZOUn4VkW-1ldE0u8xPaqbU3UV1F7mIm05kf1K7CSjg/s320/Beta%20Ratio%20de%20Filtro.png" width="320" /></a></div><br /></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Para poder diferencia la Eficiencia de los Filtros los Fabricantes deben deben describir el desempeño de la media filtrante que se usa en un filtro según su "Relación Beta". La Norma Internacional ISO 16889 enumera 8 relaciones beta comunes que se usan para indicar la Eficiencia de un Filtro.</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Beta 2, 10, 20, 75, 100, 200, 1000 y 2000. Ahora la pregunta que surge es ¿Por que existen tantas y cual es la diferencia entre cada una?</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El Beta Ratio es una medida que se utiliza para evaluar la eficiencia de un filtro. En términos sencillos, el Beta Ratio se refiere a la relación entre las partículas de contaminantes que ingresan al filtro y las partículas que realmente son retenidas por el filtro. Cuanto mayor sea el Beta Ratio, mejor será la capacidad del filtro para retener partículas no deseadas y, por lo tanto, para mantener limpio el aceite en el sistema hidráulico.</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Los contaminantes que tienen un tamaño de particulado conocido, se cuentan antes y después del Filtro</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-fhAVLGBvOrqDB7k90ZH4gNUpgF8i1KUtdrABYCzAWcUq-PqFkgY6jqAD0T-rud6vNhoVoUZ97qr0ny1uzfjEaLaGQfvtOncQXnorhKxRZW8lavA1Yk0PiiNGSj1qUBEhJfxK4FKpMKA3LFw_QRVaPdojlQr4KQaLb4fd6MTwi2DzA0neWv3cqf4mYw/s749/Eficiencia%20de%20Filtrado.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="749" height="381" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-fhAVLGBvOrqDB7k90ZH4gNUpgF8i1KUtdrABYCzAWcUq-PqFkgY6jqAD0T-rud6vNhoVoUZ97qr0ny1uzfjEaLaGQfvtOncQXnorhKxRZW8lavA1Yk0PiiNGSj1qUBEhJfxK4FKpMKA3LFw_QRVaPdojlQr4KQaLb4fd6MTwi2DzA0neWv3cqf4mYw/w640-h381/Eficiencia%20de%20Filtrado.PNG" width="640" /></a></div><br /><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Como podemos observar en la Tabla anterior, a mayor Relación Beta mayor es la Eficiencia Real del Filtro. Esta clasificación beta puede ser utilizada para la filtración de todo tipo de fluidos como Aceite, Diesel, Gasolina, etc. simplemente es un numero adimensional.</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDdKEsA-gEUqmzOAh78ig_IrezYDksHFFvWHzRa3yJmNXDY8JFv5A-jiUpxWNXH8WxwHUm3DJKQ3Uc2sJmTS7DAyztSxVfxP6vY5p9EWZBBn_Hqu6PeCqeF54I80x_YGqlS0OArV_6KXPzLNru6C8qN0vAVzsM4VUZOgqV0YyK9plBiwMdQma5WZbivw/s1162/Beta%20Filter.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="1162" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDdKEsA-gEUqmzOAh78ig_IrezYDksHFFvWHzRa3yJmNXDY8JFv5A-jiUpxWNXH8WxwHUm3DJKQ3Uc2sJmTS7DAyztSxVfxP6vY5p9EWZBBn_Hqu6PeCqeF54I80x_YGqlS0OArV_6KXPzLNru6C8qN0vAVzsM4VUZOgqV0YyK9plBiwMdQma5WZbivw/w640-h162/Beta%20Filter.PNG" width="640" /></a></div><div><br /></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Lo importante es tener en consideración esta información al momento de seleccionar los Filtros para algún sistema, ya que un Filtro con Relación Beta mas alto de lo especificado por el Fabricante, puede acortar la Vida del Filtro y generar Mayores Aumentos de Presión. En casos mas Extremos la aplicación incorrecta puede incurrir en la Eliminación no intencionada de los Aditivos del Fluido.</span></div><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></div><div><div><b>Tipos de Filtros de Aceite Hidráulico</b></div><div><br /></div><div>Existen varios tipos de filtros de aceite hidráulico, cada uno diseñado para satisfacer necesidades específicas en función de la aplicación y el entorno. Algunos de los tipos más comunes incluyen:</div><div><br /></div><div><ol style="text-align: left;"><li>Filtros de Elemento Lineal: Estos filtros utilizan elementos filtrantes que se asemejan a cartuchos y son ampliamente utilizados en aplicaciones industriales.</li><li>Filtros de Malla Metálica: Utilizan una malla de metal como elemento filtrante y son eficaces para retener partículas grandes.</li><li>Filtros de Malla Desplegada: Estos filtros cuentan con una malla desplegable que puede limpiarse y reutilizarse, lo que los hace ideales para aplicaciones en las que se requiere una larga vida útil del filtro.</li><li>Filtros de Vaso y Vela: Combinan un filtro de vela que se coloca en un recipiente o vaso, ofreciendo una buena eficiencia en la retención de partículas.</li></ol></div><div><br /></div><div>La elección del tipo de filtro depende de las necesidades específicas de tu sistema hidráulico y de las partículas que debas retener.</div><div><br /></div><div>En resumen, comprender la importancia de la relación Beta, la restricción de filtros y los tipos de filtros de aceite hidráulico es esencial para mantener la eficiencia y la confiabilidad de tus sistemas hidráulicos. Invertir en filtros de alta calidad con un Beta Ratio adecuado puede marcar la diferencia en el rendimiento y la durabilidad de tu equipo, así como en la reducción de costos de mantenimiento a largo plazo.</div></div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-49655472507481304962022-04-28T00:06:00.003-04:002022-05-01T18:27:46.333-04:00Anti-Oxidante (Aditivo del Aceite)Los Aditivos Antioxidantes tienen la función de extender la Vida Útil y evitar la Degradación de los Aceite, en la cual el Oxigeno ataca los elementos mas débiles de la Base Lubricante. Algunas consecuencias importantes de la oxidación son la generación de lacas y barnices, el aumento de la viscosidad, la formación de sedimentos y depósitos, y la corrosión. El cobre y el hierro en las piezas metálicas y las duras condiciones como alta presión, alta temperatura, alta fricción y alta concentración de metal son factores que aceleran la oxidación del lubricante.<div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7dsd4tS6fVqXalvSkfxyrqJMq5u-lKs1aiCG9gEXtlcKiQ55al6aEsx-6D_3qsUtCOvVk4uOoAcfSMtnDWg5WPnYcm7jYQSTU4yQmCaoTr6xdUarY2lyQ3BylePeO0CBcO1dTj5PpJvTBM5eyz65xpOxXtBLVolSk5Foy1gzjNiROqnM4gv-wrNNCYA/s1920/Oil%20Engine.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1282" data-original-width="1920" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7dsd4tS6fVqXalvSkfxyrqJMq5u-lKs1aiCG9gEXtlcKiQ55al6aEsx-6D_3qsUtCOvVk4uOoAcfSMtnDWg5WPnYcm7jYQSTU4yQmCaoTr6xdUarY2lyQ3BylePeO0CBcO1dTj5PpJvTBM5eyz65xpOxXtBLVolSk5Foy1gzjNiROqnM4gv-wrNNCYA/s320/Oil%20Engine.jpg" width="320" /></a></div><div>La Oxidación en el Aceite se ve Acelerado por el Aumento de las Temperaturas, por la Presencia de Agua, Metales de Desgaste y otros Contaminantes.</div><div><br /></div><div>Según el mecanismo de acción, los antioxidantes se clasifican como antioxidantes primarios (captadores de radicales), antioxidantes secundarios (descomponedores de peróxido) y desactivadores de metales (agentes formadores de complejos o quelantes). La selección de los antioxidantes en una formulación es una decisión crítica que depende del aceite base, la aplicación y otros ingredientes en las formulaciones.</div></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b><u><span style="color: #fcff01;">Antioxidantes primarios:</span></u></b> normalmente se componen de aminas aromáticas y fenoles impedidos, reaccionan rápidamente con los radicales peróxidos (ROO.) que se forman como primer paso de la oxidación del aceite o fluido, evitando la reacción en cadena de éstos radicales. Estos tipos de antioxidantes poseen grupos NH o OH reactivos, impedidos estéricamente y estabilizados por anillos bencénicos. El electrón del radical peróxido es captado por los grupos NH y/o OH del aditivo antioxidante, siendo estabilizados por el anillo bencénico.</div><div><br /></div><div><div><b><u><span style="color: #fcff01;">Antioxidantes secundarios:</span></u> </b>se componen de fosfitos y ciertos compuestos que contienen azufre, como tioéteres y tioésteres. Reaccionan con los hidroperóxidos, descomponiéndolos en productos que no son radicales libres, y por lo tanto no reactivos y estables.</div><div>A menudo se utilizan en combinación con antioxidantes primarios, cara a obtener efectos sinergéticos.</div></div></div><div><br /></div><div><b><i><span style="color: #3d85c6;">¿Como medimos la Resistencia Oxidativa?</span></i></b></div><div>Más comúnmente, se utiliza un calorímetro de barrido diferencial de presión (PDSC) para medir la eficiencia de un paquete de aditivos antioxidantes. Esta prueba mide la capacidad de un aceite o grasa para resistir la oxidación en un entorno rico en oxígeno de alta presión muy exigente a temperaturas elevadas según el Método ASTM D-6186. Por lo general, se informa en "minutos", cuanto mayor es el tiempo que tarda en producirse una reacción exotérmica, mejor es la estabilidad oxidativa.</div><div><br /></div><div>Los formuladores de Lubricantes se enfrentan a una serie de desafíos al desarrollar Aceites Lubricantes para Motores, ya que en los últimos años se ha aumentado la exigencia para poder brindar una protección superior contra la Oxidación y la formación de Depósitos. Esto ha ocurrido simultáneamente con las reducciones obligatorias de fósforo impulsadas por preocupaciones para proteger los sistemas de catalizadores de motores. Esto ha obligado al uso de niveles más bajos de dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) en los aceites de motor modernos. Se sabe que ZDDP es uno de los antioxidantes disponibles más rentables. Las reducciones en su uso deben compensarse con el uso de otros antioxidantes libres de fósforo. Existe un desafío para los formuladores de aceite de motor para identificar las alternativas más rentables a ZDDP.</div><div><br /></div><div>Los componentes antioxidantes se seleccionan de una serie de materiales de uso común y disponibles comercialmente, además de algunos materiales de desarrollo. Estos componentes incluyen un compuesto de molibdeno, difenilaminas alquiladas, compuestos fenólicos impedidos y nuevos antioxidantes multifuncionales experimentales y en desarrollo.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-12172661664747060452022-04-14T19:05:00.004-04:002022-05-01T18:25:48.914-04:00TAN - Numero Total de Ácidos o Total Acid Number <div>La medida de la acidez del aceite o TAN, tal como hemos comentado anteriormente, no es muy utilizada para el monitorizado de aceites de motor Diesel, ya que los aditivos detergentes-dispersantes pueden provocar medidas erróneas de este parámetro y por tanto diagnósticos equivocados.</div><div><br /></div><div>Sin embargo, si es un parámetro muy útil en el monitorizado de motores a gas, donde el nivel de detergencia-dispersancia de los aceites es menor, atendiendo a que la combustión en este tipo de motores es mas limpia comparada frente a un Diesel. En este caso si es posible representar la clara tendencia que presentan los parámetros de TBN y TAN a lo largo de la vida del lubricante en uso.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXFf97aRybYSyg7aQhWrgq22gTYe5rmUWMyo9GwHIRafbkDi4Rt1lHkkyeNp8fKg8xiWNnKcoMaE6ILXt1VQ3t911bL3DEJZ36nvcPHN9CtyQwzWIzJcvrnwHuw2xZ6tX5urdSEgu2eqllwN6qzF6EWepAZyKbxySZcLARSowXVhMqWLMePVWQ66hTew/s494/Evoluci%C3%B3n%20del%20TBN%20y%20TAN%20vs%20Hrs%20de%20Aceite.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="489" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXFf97aRybYSyg7aQhWrgq22gTYe5rmUWMyo9GwHIRafbkDi4Rt1lHkkyeNp8fKg8xiWNnKcoMaE6ILXt1VQ3t911bL3DEJZ36nvcPHN9CtyQwzWIzJcvrnwHuw2xZ6tX5urdSEgu2eqllwN6qzF6EWepAZyKbxySZcLARSowXVhMqWLMePVWQ66hTew/s320/Evoluci%C3%B3n%20del%20TBN%20y%20TAN%20vs%20Hrs%20de%20Aceite.png" width="317" /></a></div><div><br /></div><div>Para el caso anterior, presentado en la figura podemos ver que en un número no despreciable de las muestras llegamos a la situación en la cual el TBN se cruza con el TAN, esto es, la acidificación del aceite llega a ser bastante importante y superar la reserva alcalina que mantiene el mismo, es por ello que podríamos deducir que el aceite seleccionado para este tipo de aplicación no ha sido posiblemente el óptimo, ya que en otros casos, como el presentado en la figura, podemos observar que con un TBN algo superior no llegamos a tener esta situación.</div><div><br /></div><div>Esta casuística puede explicarse atendiendo al contenido en cenizas de los aceites. Las cenizas de un aceite lubricante son el residuo que queda después de someter una muestra del mismo a evaporación y pirolisis, eliminando con ello todos los compuestos orgánicos. Si el residuo es tratado con ácido sulfúrico recibe el nombre de cenizas sulfatadas. En ocasiones determinadas, esta medida es utilizada para el control de aceites usados, representado el contenido de cenizas sulfatadas en los aceites detergentes usados una medida del aporte de metales de desgaste y otras materias inorgánicas extrañas al aceite. La utilidad práctica de medir la cantidad de cenizas en un aceite en servicio es la de poder detectar el comienzo de un desgaste anormal o de una contaminación por materia inorgánica.</div><div><br /></div><div>Con la utilización de otras técnicas se consiguen mejores referencias y además una discriminación del tipo de metales de desgaste o de contaminantes presentes en el aceite.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpt7HwyLmnhUBGdkEyyaTZmqAY_yiojzTG-5NAEppE42_vf9PVV-jaGY9hf_VYppyHcFa7XP8qlwXKpjAJbTtfOJtdDt_fw1j6xSzJXTVLxdnpWmjJfDCZyPQNauTsKvmtKvXMYZ0tpU4wTDMTgGcMHHLDaXgW5Ih1eNsfLNCXwUN-OSC2GcD3_qEq6g/s486/Evoluci%C3%B3n%20del%20TBN%20y%20TAN%20vs%20Hrs%20de%20Aceite2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="486" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpt7HwyLmnhUBGdkEyyaTZmqAY_yiojzTG-5NAEppE42_vf9PVV-jaGY9hf_VYppyHcFa7XP8qlwXKpjAJbTtfOJtdDt_fw1j6xSzJXTVLxdnpWmjJfDCZyPQNauTsKvmtKvXMYZ0tpU4wTDMTgGcMHHLDaXgW5Ih1eNsfLNCXwUN-OSC2GcD3_qEq6g/s320/Evoluci%C3%B3n%20del%20TBN%20y%20TAN%20vs%20Hrs%20de%20Aceite2.png" width="320" /></a></div><br /><div><div>Los motores a gas son mas críticos que los motores Diesel frente al contenido de cenizas de los lubricantes utilizados en los mismos. En este caso un nivel muy alto de depósitos de cenizas en la cámara de combustión puede causar problemas de pre-ignición y obstrucción de las bujías, con los consiguientes problemas asociados a los mismos de quemado de válvulas y pérdida de encendido.</div><div>Niveles moderados de cenizas podrían resultar beneficiosos puesto que podrían formar finos depósitos en las caras de las válvulas que las protegerán de la exposición directa al combustible gaseoso y de la alta temperatura, previniendo la corrosión en caliente.</div><div><br /></div><div>En los típicos motores a gas empleados en Cogeneración, se requieren lubricantes con una gran estabilidad térmica y muy bajos contenidos de cenizas sulfatadas debido a las altas temperaturas que soporta el lubricante, sobre todo en la parte alta del cilindro, donde es posible que el lubricante pueda llegar a descomponerse o formar lacas en las paredes del mismo.</div><div><br /></div><div>Los aceites para motores a gas se pueden dividir en cuatro categorías en función del nivel de cenizas sulfatadas que poseen, los cuales son directamente proporcionales al contenido de aditivos a base de sulfonatos o fenatos de magnesio y/o calcio. Así nos encontramos con la siguiente clasificación:</div><div><br /></div><div>Tabla 4.8. Clasificación de los lubricantes para motores a gas atendiendo al</div><div>contenido en cenizas sulfatadas [Leal, B.; 2001].</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmjd6rosE4W78ypdFY9r62Cso4ctSquCoUZUXIi4U0dATyI2LuqtsQ_YjZdeAFI0azxjOHN3nM7rXvitkE_kL9ymnvM_LoIMGfN_SGQJir7K7HgpdfTobSscsrhP5eWRBuV0UHrNyDltxhcbdJhXIojw_-Id8j6JDh6rPuxpSKZ9uvGY580JLxzG3WaQ/s712/Clasificaci%C3%B3n%20de%20Lubricante%20para%20Motores%20a%20Gas.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="217" data-original-width="712" height="122" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmjd6rosE4W78ypdFY9r62Cso4ctSquCoUZUXIi4U0dATyI2LuqtsQ_YjZdeAFI0azxjOHN3nM7rXvitkE_kL9ymnvM_LoIMGfN_SGQJir7K7HgpdfTobSscsrhP5eWRBuV0UHrNyDltxhcbdJhXIojw_-Id8j6JDh6rPuxpSKZ9uvGY580JLxzG3WaQ/w400-h122/Clasificaci%C3%B3n%20de%20Lubricante%20para%20Motores%20a%20Gas.png" width="400" /></a></div><br /><div>Para los casos anteriormente presentados podemos deducir que en caso del motor DEUTZ se requiere de la utilización de un aceite de los denominados de poca ceniza, penalizando de esta manera la reserva básica del mismo lo que conlleva como puede apreciarse unos periodos de uso del aceite menor, mientras que en caso del motor JENBACHER ha sido posible la utilización de un aceite con mayor contenido en cenizas y a su vez con mayor reserva básica que permite una duración más prolongada del mismo. En ambos casos los niveles de acidez alcanzados son muy similares.</div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-15585656223679930562022-04-14T18:36:00.001-04:002022-05-01T18:17:51.357-04:00Desgaste Interno de Motores de Combustión Interna<div>Una de las principales misiones del lubricante es la de reducir el rozamiento entre las superficies con movimiento relativo entre ellas y con ello el desgaste que sufren a los valores mínimos posibles. Evidentemente las consecuencias que se derivan de un desgaste excesivo son: avería total, con lo que ello supone (indisponibilidad, reparación, etc), molestias al usuario (aumento de los gastos de explotación: consumos excesivos, pérdida de satisfacción o comodidad: ruidos), pérdidas de potencia, incidencias directas sobre la vida del vehículo.</div><div><br /></div><div>De todas maneras, no hay que achacar únicamente al lubricante todo el papel de defensa del desgaste ya que otros factores van a afectar al mismo como son: la tecnología del conjunto y la de cada pieza considerada independientemente, la composición metalúrgica de estas últimas, las condiciones de utilización del motor y su grado de acuerdo con las previsiones que por diseño debía tener, el combustible empleado, la calidad de la combustión, etc.</div><div><br /></div><div>Comencemos por definir qué entendemos por desgaste, y que para nosotros serán aquellos fenómenos que se manifiestan con una pérdida de materia en una pieza sometida a rozamiento. Los tipos de desgaste que pueden presentarse en un motor son los siguientes:</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Desgaste Adhesivo o por Contacto Metal-Metal:</span></b></li></ul></div><div><div>Es el llamado “scuffing” en terminología anglosajona, y se presenta en todos los rozamientos cuando las superficies no están separadas completamente por una película lubricante; posiblemente éste sea el tipo de desgaste más importante y por ello también el menos deseado.</div><div><br /></div><div>Este desgaste se debe a que las superficies, aún las mejores acabadas, contienen a escala micrométrica, numerosas asperezas superficiales.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0r-CzxYpyOCqDeHKZRh2U6_RBifNHNye3fw9Di13wY7QVIawg7hXhkln2nJi7v1gdfKKbJcdeAVXrdKQOjKFWEDyMCQTUsphtr0iaJ-iJRx86OGDQKHzBVaMSFXO_Rit4zwGhC42s_WnFCdgVDd4qvZ-DT67cDiPMnwKMqcES1q-hcNhHlzsssZsTbA/s442/Desgaste%20Adhesivo%201.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="345" data-original-width="442" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0r-CzxYpyOCqDeHKZRh2U6_RBifNHNye3fw9Di13wY7QVIawg7hXhkln2nJi7v1gdfKKbJcdeAVXrdKQOjKFWEDyMCQTUsphtr0iaJ-iJRx86OGDQKHzBVaMSFXO_Rit4zwGhC42s_WnFCdgVDd4qvZ-DT67cDiPMnwKMqcES1q-hcNhHlzsssZsTbA/s320/Desgaste%20Adhesivo%201.png" width="320" /></a></div><div><br /></div><div>En estas condiciones cuando dos superficies entran en contacto, la unión no se efectúa mas que por una serie de picos, sobre los cuales se ejercen presiones muy considerables, de tal forma que se producen deformaciones plásticas del metal hasta que las superficies reales de contacto sean lo suficientemente grandes para que puedan soportar la carga. En este momento las presiones locales de contacto son del orden de la dureza del metal más blando. En el nivel de las superficies reales de contacto por efecto de las elevadas presiones que allí se dan, los enlaces Inter metálicos son muy fuertes; se trata prácticamente de soldaduras; el esfuerzo de rozamiento resulta de la necesidad de romper estas soldaduras o adherencias para que tenga lugar un desplazamiento relativo de las superficies, y el mismo desgaste adhesivo es consecuencia de este mecanismo. A partir de este mecanismo resulta que, en función de los tipos de materiales, de las cargas aplicadas y de las velocidades de deslizamiento, el proceso puede evolucionar de distintas maneras, desde la mejora por eliminación progresiva de las asperezas (“incipient scuffing”, rodaje), hasta la degradación por un mecanismo auto acelerado, que provoca finalmente el gripado del mecanismo (“seizure”) y da lugar a graves averías. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFqcl2Q592lGgaN3xU3NQtCIK70r8Ker3l4032McmACo23G3YaBjpUBRE8p2y0Tc-gKnXXv-Z1rhk_iDpZVp-18bZfTzzQffOl9TAi_FaubVY-RDLoNMzDjicdo-IRUz6HP_QSi05ET6ap4Y4uyYIs_99ZHIBJeOharD36xsyFpvU6g5QaEjiUDqiqfg/s404/Desgaste%20Adhesivo%202.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="267" data-original-width="404" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFqcl2Q592lGgaN3xU3NQtCIK70r8Ker3l4032McmACo23G3YaBjpUBRE8p2y0Tc-gKnXXv-Z1rhk_iDpZVp-18bZfTzzQffOl9TAi_FaubVY-RDLoNMzDjicdo-IRUz6HP_QSi05ET6ap4Y4uyYIs_99ZHIBJeOharD36xsyFpvU6g5QaEjiUDqiqfg/s320/Desgaste%20Adhesivo%202.png" width="320" /></a></div><div><br /></div><div>En los motores, esta forma de desgaste tiene lugar naturalmente en las zonas de rozamiento en las que una lubricación defectuosa (difícil acceso del aceite, viscosidad baja, volatilización elevada del aceite, dilución, etc.), o la presencia de cargas específicas elevadas o de velocidades lentas hacen imposible la correcta formación de la película de aceite.</div></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Desgaste por Fatiga Superficial:</span></b></li></ul></div><div><div>Esta forma de desgaste (“pitting”), interesa sobre todo a los mecanismos en los que interviene el rozamiento de rodamientos. En este caso la aplicación de las ecuaciones de Hertz para las deformaciones elásticas muestra que los esfuerzos máximos se producen a una determinada profundidad por debajo de la superficie.</div><div>La repetición cíclica de estos esfuerzos puede dar como resultado grietas profundas de fatiga y finalmente la aparición de picaduras y de escamas.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdrrzJLQZnMk1JOYSLBeTcFJBoopX_m6AMoZF69dBMezcJOU6aWDXPw3alnDxENfutPE1Ym-FGyJFMS-pGnL38OIce9SyZCa61gQ8KYztB_eIMRU7JN9MeMDZb6uqB6gX0_im2IQjbAGcLXSGxLfGhfCt9jjOVC-Ld8ExDqSsNAUkHUp0ZnGbSHgiuyw/s312/Desgaste%20Fatiga%20Superficial%201.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="191" data-original-width="312" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdrrzJLQZnMk1JOYSLBeTcFJBoopX_m6AMoZF69dBMezcJOU6aWDXPw3alnDxENfutPE1Ym-FGyJFMS-pGnL38OIce9SyZCa61gQ8KYztB_eIMRU7JN9MeMDZb6uqB6gX0_im2IQjbAGcLXSGxLfGhfCt9jjOVC-Ld8ExDqSsNAUkHUp0ZnGbSHgiuyw/s1600/Desgaste%20Fatiga%20Superficial%201.png" width="312" /></a></div><div><br /></div><div>Fatiga térmica de superficies de fricción duras y frágiles sometidas a gradientes térmicos elevados. Este desgaste afecta sobre todo a las superficies en deslizamiento puro con elevada velocidad. El deterioro producido se presenta en forma de grietas repartidas uniformemente, de dirección perpendicular a la dirección de deslizamiento.</div></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Desgaste Corrosivo:</span></b></li></ul></div><div>En la reacción de combustión en el motor se generan una serie de productos, algunos de los cuales tienen un carácter muy ácido, y la presencia de agua puede hacerlos muy agresivos frente a los metales. Incluso el mismo aceite cuando alcanza un cierto grado de alteración puede originar oxiácidos volátiles y corrosivos.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOjXGbIOaSarkhUR2fiM5H7vNBZYfGMKp2TX66ikyT__5d8ZKyaisf8L-YqF_pAFQ8ieO3OeeCeu0n-ihDE8eRC8XVRnWxcrph2NrjesOZgia4GmNy3kbGg8exhW3lMSm8jX_wGD9nKr6MgNOq8MfPM0jGgXrqdyYtIdgycR09ofcYDL7m5DMOvJcu2w/s310/Desgaste%20Corrosivo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="276" data-original-width="310" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOjXGbIOaSarkhUR2fiM5H7vNBZYfGMKp2TX66ikyT__5d8ZKyaisf8L-YqF_pAFQ8ieO3OeeCeu0n-ihDE8eRC8XVRnWxcrph2NrjesOZgia4GmNy3kbGg8exhW3lMSm8jX_wGD9nKr6MgNOq8MfPM0jGgXrqdyYtIdgycR09ofcYDL7m5DMOvJcu2w/s1600/Desgaste%20Corrosivo.png" width="310" /></a></div><br /><div><ul style="text-align: left;"><li><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Desgaste Abrasivo:</span></b></li></ul></div><div>En este tipo de desgaste, el desprendimiento de materia de una superficie ocurre cuando partículas duras o superficies rugosas se desplazan sobre una superficie más suave. Este tipo de desgaste no siempre es perjudicial, e incluso puede ser deseable en algunos casos de herramientas de corte, ya que el desgaste abrasivo también puede ser visto como una serie de micro-cortes. Centrándonos en el aspecto negativo de este tipo de desgaste; esta abrasión (“scoring” o “scratching”) puede tener lugar por dos mecanismos diferentes. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu8hLjhVUEZfM4QDBXT-tVNJPSU2tLwchRR3gee7f9vFtVZyBJ4rxArLsrRBcTAyEPfD1Kd_keaH1qvKgSnsxV-mX64tpDHR2TXcubdEPeFVDpEQLsB3gZe0o3NObiHOS9Sj3xduz3KwhZLceGPWMXiXyhslRy6Pp6afoesg314CAkZhwRt5YfPGLEtw/s553/Desgaste%20Abrasivo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="199" data-original-width="553" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu8hLjhVUEZfM4QDBXT-tVNJPSU2tLwchRR3gee7f9vFtVZyBJ4rxArLsrRBcTAyEPfD1Kd_keaH1qvKgSnsxV-mX64tpDHR2TXcubdEPeFVDpEQLsB3gZe0o3NObiHOS9Sj3xduz3KwhZLceGPWMXiXyhslRy6Pp6afoesg314CAkZhwRt5YfPGLEtw/w400-h144/Desgaste%20Abrasivo.png" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Si de las dos superficies rozantes, una tiene una dureza muy superior a la otra y una rugosidad suficiente, sus asperezas producen un verdadero “rastrillado” de la superficie más blanda. Sin embargo, si la superficie dura está bastante pulida, el desgaste es difícil. De todas formas, el fenómeno de la abrasión resulta lo más frecuentemente de la presencia entre las superficies rozantes de partículas extrañas, más duras que cualquiera de las superficies. La intensidad de la abrasión es función de las durezas relativas de las dos superficies y del abrasivo. Entre dos superficies de dureza semejante, la abrasión la sufre esencialmente la superficie más blanda. Si de las dos superficies, una es relativamente muy blanda, las partículas abrasivas se incrustan profundamente, pero si emerge una parte de ellas, la superficie antagónica más dura es la que se desgasta.</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Desgaste Erosivo:</span></b></li></ul></div><div>Este tipo de desgaste se produce cuando las superficies metálicas están “bañadas” por un fluido animado de gran velocidad y cargado de partículas sólidas y duras. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiekCQg2nSxUxElWw9u6hPSFRM29pWUbhdCxKy6SwOE5B4k3nzVCL1IkDanRGnM5X-FEfMIdBmAwFuWA6QhLnCIoJKbO8AnEKn1LXpo-703QXzMFdfnIXZXSbzzoexRVnaLyZIgx74AplljGYH43pSnfz5vIKmb9PdhSFJmlGgxTx1jKw3OEon1J82Mug/s364/Desgaste%20Erosivo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="363" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiekCQg2nSxUxElWw9u6hPSFRM29pWUbhdCxKy6SwOE5B4k3nzVCL1IkDanRGnM5X-FEfMIdBmAwFuWA6QhLnCIoJKbO8AnEKn1LXpo-703QXzMFdfnIXZXSbzzoexRVnaLyZIgx74AplljGYH43pSnfz5vIKmb9PdhSFJmlGgxTx1jKw3OEon1J82Mug/s320/Desgaste%20Erosivo.png" width="319" /></a></div><div><br /></div><div>Este desgaste es muy semejante al abrasivo, pero mientras en este último, las partículas trabajan las superficies bajo el efecto de las fuerzas angulares en los juegos pequeños, en el caso de la erosión, es únicamente la energía cinética de las partículas la que puede, en los puntos de impacto sobre las superficies, provocar las deformaciones o arranque de materia.</div><div><br /></div><div><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Tabla Genérica de Tipos de Desgaste en las Diversas Piezas del Motor:</span></b></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzPHO5IAj2UV6ioF3ohkvIBFodlkNo4wGrQn96YuoThmTEim3oJpe_GWFn7BvYjQe4pfG9VlkqTy7fiDoP0YXbi6SwqAnQz3i7OZMWemt09f7diYVfpM8ljOwa7UDI3IsZ-nxMUVy-Op8j-mHgUtZz0rzIbOqdj-8WwejABeuSI8o0OsYXnd-sPTM95A/s595/Tipos%20Genericos%20de%20Desgastes.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="595" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzPHO5IAj2UV6ioF3ohkvIBFodlkNo4wGrQn96YuoThmTEim3oJpe_GWFn7BvYjQe4pfG9VlkqTy7fiDoP0YXbi6SwqAnQz3i7OZMWemt09f7diYVfpM8ljOwa7UDI3IsZ-nxMUVy-Op8j-mHgUtZz0rzIbOqdj-8WwejABeuSI8o0OsYXnd-sPTM95A/w400-h316/Tipos%20Genericos%20de%20Desgastes.png" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><b><span style="color: #ffa400; font-size: medium;">Análisis para Determinar el Desgaste del Motor:</span></b></div><div><br /></div><div>Para poder obtener un Análisis correcto de los Desgastes Internos de un Motor, se puede utilizar diferente métodos ya que el aceite lubricante como fluido que está en contacto directo con las superficies rozantes del mecanismo que protege, arrastra en su seno las partículas que se forman debido a esa fricción y debe tener como misión llevarlas hasta los dispositivos empleados para su eliminación, tales como los filtros. Es por ello que el estudio detallado de las partículas que se encuentran en el aceite, tanto de forma cualitativa, en el sentido de conocer de qué materiales se trata, como cuantitativa para poder conocer su cantidad es muy interesante e importante, ya que a partir de ello se puede inferir si se están alcanzando niveles de fricción anormales y cuál es el origen más probable de estas partículas pudiendo así focalizar el problema en algún mecanismo concreto del motor o elemento que esté en estudio.</div><div><br /></div><div>Existe una amplia gama de métodos empleados para conocer el estado de desgaste en que se encuentra un motor Diesel a partir del estudio de las partículas contenidas en el mismo, de las cuales se van a considerar:</div><div><ul style="text-align: left;"><li>Ferrografia</li><li>Espectrometría</li><li>Recuento de Partículas</li><li>Colectores Magnéticos</li><li>Microscopia</li></ul><div>Los dos primeros métodos son los más ampliamente utilizados, aunque el primero aún está muy por delante del segundo, el cual tiene un coste bastante superior [ASM Handbook, 1992]. La espectrometría proporciona resultados cualitativos y cuantitativos, esto es, metales presentes en el aceite y en qué cantidad. Los demás métodos no pueden dar directamente la composición de las partículas metálicas presentes en el aceite y se requiere de un análisis posterior si se quiere conocer dicha composición.</div></div><div><br /></div><div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: left;"><b><span style="color: #04ff00;">Espectrometría</span></b></div></blockquote><p> Esta técnica está basada en la interacción que existe entre la radiación electromagnética y la materia cuando se produce un intercambio de energía, conociendo que los átomos de cualquier elemento producen espectros electromagnéticos característicos al ser excitados, con lo cual mediante la apariencia de los mismos va a ser posible la identificación del elemento.</p><p>La representación de la intensidad de emisión de las radiaciones frente a la longitud de onda es lo que se conoce como el espectro de emisión. Estos espectros de emisión presentan máximos de energía a diferentes longitudes de onda y con distinta intensidad en función de los diferentes elementos presentes en la muestra.</p></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div><p style="text-align: left;"><b><span style="color: #04ff00;">Ferrografia</span></b></p></div></blockquote><div><p>Se trata de una técnica analítica que permite la separación de las partículas pequeñas (1-20 μm) de las muestras de aceite usado, con la suficiente resolución espacial que permite estudiar su morfología en detalle. La Ferrografia separa magnéticamente las partículas y por esta razón sólo sirve para estudiar los contenidos de materiales ferromagnéticos, incluidos los muy débiles y algunos como el aluminio o bronce que, no siendo magnéticos, al desgastarse contra materiales ferrosos adquieren trazas de ellos y se comportan como ligeramente magnéticos. De esto deriva una de las características más valiosas para la aplicación de la Ferrografia al monitorizado de los aceites usados: ignora todas las impurezas que contiene el aceite, excepto las partículas de desgaste. Puesto que estas son entidades únicas, con atributos individuales que identifican las condiciones que las produjeron, un cuidadoso examen de su morfología y composición suministra información específica sobre las superficies y el tipo de desgaste que las originó.</p></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div><p style="text-align: left;"><b><span style="color: #04ff00;">Recuento de Partículas</span></b></p></div></blockquote><div><p>Este método proporciona la distribución de tamaños de las partículas presentes en la muestra, pero no suministra información sobre los elementos que las componen. Los contadores de partículas dan el número de partículas encontradas en categorías de tamaños especificadas. Habitualmente esto se indica con un número mayor que el tamaño indicado. La normativa usualmente empleada para calificar el recuento de partículas es la norma ISO 4406, en la cual se califica con un rango numérico el número de partículas aparecidas de tamaños superiores a unos valores predeterminados, que en la última modificación de esta norma son: partículas superiores a 4 μm, superiores a 6 μm y superiores a 14 μm, que dan la calificación R4 / R6 / R14. La normativa antigua solamente consideraba dos grupos de evaluación, partículas mayores de 5 μm y partículas mayores de 15 μm, con la correspondiente calificación R5 / R15.</p><p>Existen básicamente dos tipos de contadores de partículas: los que utilizan la dispersión de la luz por láser para efectuar las mediciones y los que se basan en el bloqueo u oscurecimiento de la luz. En este último tipo, el más comúnmente utilizado, las partículas son iluminadas por un rayo láser que produce un pico de corriente proporcional al tamaño de la partícula en un fotodiodo. Un sistema electrónico, clasifica las señales en distintas categorías y va contando el número de picos que se van produciendo.</p></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: left;"><b><span style="color: #04ff00;">Microscopia</span></b></div></blockquote><div><br /></div><div><div>La técnica de la microscopía resulta totalmente complementaria con el resto de técnicas aquí descritas, ya que permite la inspección de las partículas previamente detectadas. El tipo de microscopía a utilizar vendrá dado por el tamaño de las partículas que se quiere inspeccionar, así para tamaños superiores a 1 μm, la utilización de un microscopio convencional o bicromático será suficiente, pero para tamaños menores a este habrá que pasar a la utilización de la microscopía</div><div>electrónica.</div><div><br /></div><div>Para un examen más extenso de las superficies o partículas de desgaste se utiliza el microscopio electrónico de barrido (Scanning Electron Microscopy SEM). La gran profundidad de campo y su alta resolución comparada con los microscopios ópticos y su capacidad para determinar la composición del espécimen observado si se asocia un equipo de análisis mediante rayos X han hecho de este tipo de equipos los más ampliamente utilizados en la investigación del desgaste en superficies o de las mismas partículas producto de este desgaste. Si se requiere de un mayor detalle en la información de la microestructura cabe la posibilidad de utilización del microscopio electrónico de transmisión (Transmission Electron Microscope TEM). Podemos encontrar además otros tipos como el microscopio electrónico Auger o el Scanning Tunnelling Microscope.</div></div><div><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: left;"><b><span style="color: #04ff00;">Colectores </span></b><b style="color: #04ff00;">Magnéticos</b></div></blockquote><div><br /></div><div><div>Los colectores magnéticos son dispositivos que permiten la recolección, por atracción magnética, de las partículas presentes en el aceite en función de su tamaño. Para partículas mayores de 300 μm se consiguen eficiencias hasta del 60%, siendo menor dicha eficiencia para tamaños menores. Las partículas recogidas, magnéticas o paramagnéticas, pueden ser importante fuente de información como indicador de la tasa de desgaste que está sufriendo el elemento lubricado, así como del tipo de desgaste que éste está sufriendo, ya que en un posterior paso puede recurrirse al análisis de las partículas atrapadas por el colector mediante la utilización de microscopio de bajo aumento para identificar el origen de las mismas. Existen atlas y tablas de partículas de desgaste que permiten la identificación de dichas partículas.</div><div><br /></div><div>En la utilización de esta técnica es fundamental el posicionamiento del colector, procurando que el mismo sea capaz de realizar una máxima captura de partículas. Posiciones como los codos de los conductos pueden ayudar con la actuación de la fuerza centrífuga a la deposición de dichas partículas. No en todos los casos se permite el posicionamiento en estas zonas y es necesario recurrir a la utilización de campos magnéticos más potentes.</div></div>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-57018665098635272762019-02-27T13:44:00.002-03:002023-10-26T19:57:18.300-03:00Medidor de Viscosidad Manual Visgage<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both;">En el mundo de la maquinaria industrial y sistemas hidráulicos, la viscosidad del fluido que circula a través de las tuberías y componentes es un factor crítico. La viscosidad se refiere a la resistencia del fluido al flujo, y entender su importancia es esencial para garantizar el funcionamiento eficiente y confiable de estos sistemas. En esta publicación, exploraremos la relevancia de la viscosidad y presentaremos la herramienta "Visgage" de Louis C. Eitzen Company Inc., diseñada para realizar análisis rápidos y precisos de viscosidad.</div><div class="separator" style="clear: both;"><b><br /></b></div><h4 style="clear: both; text-align: left;"><b>La Importancia de la Viscosidad en Sistemas Hidráulicos</b></h4><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">La viscosidad del aceite hidráulico desempeña un papel fundamental en la operación de maquinaria y sistemas hidráulicos. Una viscosidad inadecuada puede tener graves consecuencias:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><ol style="text-align: left;"><li><b>Eficiencia del Sistema: </b>La viscosidad incorrecta puede causar una resistencia excesiva al flujo del fluido, lo que puede llevar a una reducción en la eficiencia del sistema hidráulico. Esto se traduce en una menor capacidad de respuesta y, en última instancia, un mayor consumo de energía.</li><li><b>Desgaste y Vida Útil:</b> La viscosidad inadecuada puede acelerar el desgaste de los componentes del sistema, como bombas, válvulas y cilindros. Esto puede llevar a un aumento en los costos de mantenimiento y reparación.</li><li><b>Estabilidad de la Temperatura: </b>La viscosidad también influye en la estabilidad de la temperatura del sistema. Los cambios bruscos en la viscosidad pueden afectar la capacidad del aceite para lubricar adecuadamente, lo que resulta en un mayor desgaste.</li><li><b>Seguridad: </b>En algunos casos, la viscosidad incorrecta puede llevar a un funcionamiento inadecuado del sistema, lo que puede representar un riesgo de seguridad para los operadores y la maquinaria.</li></ol></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Dado estos riesgos, mantener la viscosidad adecuada es esencial para la operación eficiente y segura de los sistemas hidráulicos.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwlLd-wyY2gttdQBegCOwxuPa8GOrhZ4tb4dQAArsSJdNO8l2bSYv2AWQEVf-CLtsI9mRY4ra5rJdj29WxHRW2uGCxx7KS90FaLVPkmH6gjhbFYq9Sivffx6CPSHH5gcp4LbcVA3jS1RcZ/s1600/Visgage2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="1185" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwlLd-wyY2gttdQBegCOwxuPa8GOrhZ4tb4dQAArsSJdNO8l2bSYv2AWQEVf-CLtsI9mRY4ra5rJdj29WxHRW2uGCxx7KS90FaLVPkmH6gjhbFYq9Sivffx6CPSHH5gcp4LbcVA3jS1RcZ/s640/Visgage2.png" width="640" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><h4 style="text-align: left;"><b>El Medidor de Viscosidad Manual Visgage</b></h4><div><br /></div><div>Para asegurarse de que la viscosidad esté dentro de los parámetros requeridos, muchas empresas han recurrido a herramientas confiables de medición de viscosidad. El "Visgage" de Louis C. Eitzen Company Inc. es una de esas herramientas.</div><div><br /></div><div>Este medidor de viscosidad manual es una solución rápida y precisa para evaluar la viscosidad de los aceites hidráulicos utilizados en sistemas industriales. Aquí está cómo funciona:</div><div><br /></div><div><b>Facilidad de Uso: </b>El Visgage es fácil de usar y no requiere de un laboratorio o personal altamente capacitado. Cualquier técnico puede aprender a operarlo rápidamente.</div><div><br /></div><div><b>Resultados Inmediatos:</b> La herramienta proporciona resultados prácticamente en tiempo real. Esto es invaluable para la toma de decisiones rápidas y ajustes en el sitio.</div><div><br /></div><div><b>Exactitud del 95% o Superior: </b>El Visgage es capaz de proporcionar resultados con una precisión del 95% o superior, lo que lo convierte en una herramienta confiable para garantizar que la viscosidad cumpla con las especificaciones requeridas.</div><div><br /></div><div><b>Portabilidad: </b>Su pequeño tamaño y portabilidad permiten a los usuarios llevar el Visgage al lugar de trabajo, lo que significa que no es necesario enviar muestras al laboratorio y esperar días para obtener resultados.</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/y34koJyBZJM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/y34koJyBZJM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Actualmente tiene 4 modelos distintos según el tipo de medición que deseemos:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><u>Modelos en Centistoke:</u></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El Modelo 38 es el mejor para aceites de aproximadamente 8 a 160 CST.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho2Ybe4KU7Rnk3JecJ-Q9BP9-6nkw-DxlZ-0wuF6Navo_mTL2SVLEEBFrANjxWgfSixDaFVc5-PS3rwuaWXIbNSy-vfpn-rerP9QbaezkhXtyZM8Bk8iyqBj51wx3kOIBEzLKP4DbsHkGt/s1600/Mod38.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="66" data-original-width="1024" height="40" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho2Ybe4KU7Rnk3JecJ-Q9BP9-6nkw-DxlZ-0wuF6Navo_mTL2SVLEEBFrANjxWgfSixDaFVc5-PS3rwuaWXIbNSy-vfpn-rerP9QbaezkhXtyZM8Bk8iyqBj51wx3kOIBEzLKP4DbsHkGt/s640/Mod38.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El Modelo 76 es el mejor para aceites de aproximadamente 80 a 300 CST.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPqtjg2IZOMOyzifdcUWY8d15A1_1fiagTtmw4UbXoEt2MOxSrgLAK-eiXuGZFgQjPuL41FIJsxnOSo3qKVWbmLQL7F9v6mEnTTnYff3dJaCIn3pA9zCNVmpcU2WuMmDLieg4nMD3lwBDC/s1600/Mod76.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="66" data-original-width="1024" height="40" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPqtjg2IZOMOyzifdcUWY8d15A1_1fiagTtmw4UbXoEt2MOxSrgLAK-eiXuGZFgQjPuL41FIJsxnOSo3qKVWbmLQL7F9v6mEnTTnYff3dJaCIn3pA9zCNVmpcU2WuMmDLieg4nMD3lwBDC/s640/Mod76.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><u><br /></u></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><u>Modelos en Saybolt Universal</u></span>:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><u><br /></u></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El Modelo 2 es el mejor para aceites de aproximadamente 40 a 800 SUS.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoitol-7O0yM2bGDEpaCDh4-0wLsOO1DBwXd7F8n4ZkOauVSzYp0x_WTPbTQpGvErBaVjwfrAY46PtJ2cY2bAnCTPE0Z7c47s2iQTjIF3f9p4Zj0adP_Dj3smsg5dky_H9O9tVe_PKZcfE/s1600/Mod2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="66" data-original-width="1024" height="40" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoitol-7O0yM2bGDEpaCDh4-0wLsOO1DBwXd7F8n4ZkOauVSzYp0x_WTPbTQpGvErBaVjwfrAY46PtJ2cY2bAnCTPE0Z7c47s2iQTjIF3f9p4Zj0adP_Dj3smsg5dky_H9O9tVe_PKZcfE/s640/Mod2.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El Modelo 4 es el mejor para aceites de aproximadamente 400 a 1400 SUS.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6PMMNPT1cd2z9LSITrYspXZfiOXbWG9viUBNGdcwz6G9uhv_sMgEbb6q5hZbSja17iLaLR0hHtv-Ttywxo8N0mMARo6TfSBOCGuFKPem-w3IGNbBbi4xA79RXfZgYy_vHCGqSQMHEZRrt/s1600/Mod4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="66" data-original-width="1024" height="40" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6PMMNPT1cd2z9LSITrYspXZfiOXbWG9viUBNGdcwz6G9uhv_sMgEbb6q5hZbSja17iLaLR0hHtv-Ttywxo8N0mMARo6TfSBOCGuFKPem-w3IGNbBbi4xA79RXfZgYy_vHCGqSQMHEZRrt/s640/Mod4.png" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En resumen, la viscosidad adecuada es esencial para mantener la eficiencia y la vida útil de los sistemas hidráulicos en maquinaria industrial. La herramienta Visgage ofrece una solución rápida y precisa para evaluar la viscosidad, permitiendo a las empresas tomar medidas proactivas para garantizar un funcionamiento óptimo de sus sistemas. Con un enfoque en el análisis rápido y la precisión, el Visgage de Louis C. Eitzen Company Inc. se ha convertido en una herramienta invaluable para muchas empresas y compañías que buscan mantener sus sistemas hidráulicos en óptimas condiciones.</div>
Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-14038917963356667692017-06-08T23:02:00.003-04:002023-10-28T14:12:11.179-03:00Oxidación de un Lubricante [OXI]<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La oxidación es la reacción más predominante en los
aceite lubricantes afectando directamente las moléculas de Hidrocarburo las
cuales generan Aumento de la Viscosidad, Formación de barniz, Lodos y
Sedimentos, Agotamiento de aditivos, Degradación de la base lubricante,
Taponamiento de filtros, Pérdida para el control de la espuma, Incremento en el
número ácido (AN), Formación de herrumbre y corrosión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Dentro del proceso de la Oxidación existen muchos
materiales actúan como catalizadores muy activos como por ejemplo:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="margin-left: 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->El cobre, procedente del desgaste de
rodamientos, tuberías y refrigerantes<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="margin-left: 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Los compuestos ferrosos formados por la acción
del agua y de algunos compuestos oxidados del aceite<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="margin-left: 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Materias extrañas suspendidas en el aceite y
otros productos de oxidación<o:p></o:p></span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguJKBLZIWUvEXsOADmmIUjA-CmPuK0Bi9gXAeMPIN0eZBcmY2eBTPXeB318BXoiQNkFot0AVfsLWnxmhJwKa4ZGJcJO-dWhJgVY1kH1DLoXGasVHBqZ3Rm3Qprup_PBM1BLK01_TlMIIgC/s1600/Catalizador+de+Oxidaci%25C3%25B3n.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><img border="0" data-original-height="113" data-original-width="598" height="75" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguJKBLZIWUvEXsOADmmIUjA-CmPuK0Bi9gXAeMPIN0eZBcmY2eBTPXeB318BXoiQNkFot0AVfsLWnxmhJwKa4ZGJcJO-dWhJgVY1kH1DLoXGasVHBqZ3Rm3Qprup_PBM1BLK01_TlMIIgC/s400/Catalizador+de+Oxidaci%25C3%25B3n.png" width="400" /></span></a></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<div class="MsoNoSpacing">
<b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></b></div>
<h3 style="text-align: left;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><u>Etapas de la
Oxidación:</u></span></b></h3>
<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La oxidación de un lubricante envuelve tres etapas
básicas: Iniciación, Propagación y Terminación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Con estas tres etapas en mente, la oxidación puede ser
manejada a través del control de una o más de estas etapas. Esto se logra
limitando la fuente de oxígeno (iniciación), acortando en número de reacciones
en cadena (propagación) o agregando métodos de terminación alternos
(aceleramiento de la terminación). <o:p></o:p></span></div>
<o:p><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
</span></o:p><br />
<div class="MsoNoSpacing">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es por esto la importancia de los antioxidantes que son
utilizados para romper esta propagación y formar radicales estables y así deteniendo las reacciones.<o:p></o:p></span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBcM9NFSUySdG2Y8reNge99bn_VcolVpNAuIN2xJIwIZmIXgjNoRh06aPTSa4Rmt-gE4yIut_d0N_H2yRWkzkhO45Rp4EPqER9iUwtnFFEWrE-haKVilwpg2OUe1fN_OfIWO9-lPv-sJH3/s1600/Evoluci%25C3%25B3n+de+la+Oxidaci%25C3%25B3n.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="256" data-original-width="506" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBcM9NFSUySdG2Y8reNge99bn_VcolVpNAuIN2xJIwIZmIXgjNoRh06aPTSa4Rmt-gE4yIut_d0N_H2yRWkzkhO45Rp4EPqER9iUwtnFFEWrE-haKVilwpg2OUe1fN_OfIWO9-lPv-sJH3/s400/Evoluci%25C3%25B3n+de+la+Oxidaci%25C3%25B3n.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La oxidación del aceite no es severa mientras mantenemos
la temperatura del lubricante en un rango razonable. Para cada 10°C que sobrepasa los 75°C se acorta
la vida útil a la mitad.<o:p></o:p></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></o:p>
<o:p><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></o:p><o:p>A modo de ejemplo utilizando un Muestrario de Resultado APD de Motores 3524 de Caterpillar, tratare de ejemplificar el Origen y la Evolución de la Oxidación en el lubricante.</o:p></span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><br /></o:p></span>
<h4>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><b><u>Oxidación de un Lubricante vs Horas del Componente</u></b></o:p></span></h4>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p>En el siguiente gráfico podemos ver que no importa las Horas de Motor al momento de ver cómo se comporta la Oxidación del Lubricante e incluso solo se aprecia una Leve Tendencia a la Baja de la Oxidación mientras más envejece el Componente.</o:p></span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><br /></o:p></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Se destacan ciertos valores que se encuentran fuera del perfil, en la cual pueden haber afectado el resultado de la oxidación como por ejemplo las Horas del Aceite, Altos niveles de Hierro, Aumento del Hollín, Ingreso de Sodio (Na) u otro Catalizador.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><br /></o:p></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfICdyGpq6_xteX5FkkeJxmfVZyCiSx6stGlqWY2VIOQ6k2HvsjmMnLnEBq-vhaHhIR8nciW-zfo1KEMsrdVNzUEZgqcjvVcJXbvOH9_nQLl-BbNm16sm6MMDWTJITkRKg_tudMhWZztzd/s1600/Oxidaci%25C3%25B3n+vs+Horas+de+Motor.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="285" data-original-width="639" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfICdyGpq6_xteX5FkkeJxmfVZyCiSx6stGlqWY2VIOQ6k2HvsjmMnLnEBq-vhaHhIR8nciW-zfo1KEMsrdVNzUEZgqcjvVcJXbvOH9_nQLl-BbNm16sm6MMDWTJITkRKg_tudMhWZztzd/s640/Oxidaci%25C3%25B3n+vs+Horas+de+Motor.png" width="640" /></a></div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><br /></o:p></span>
<h4>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><b><u>Oxidación de un Lubricante vs Horas de Aceite</u></b></o:p></span></h4>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p>Mirando desde otro punto de vista, analice como afecta las Horas de Aceite en la Oxidación del Lubricante. En este se aprecia como hay un significativo aumento a causa de la Precisión de Servicio.</o:p></span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><o:p><br /></o:p></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Se aprecia que en rangos de 250 a 350 Horas de Aceite se mantienen en un rango de 20 a 30 de Oxidación y viceversa en un rango mayor a las 500 Horas de Aceite presenta valores sobre los 30 de Oxidación.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Al igual que el gráfico anterior se siguen apreciando un valor de 60 de Oxidación encontrándose muy por fuera del rango acorde a las Horas de Aceite indicando que se encuentra otra razón por la cual se escapa del perfil.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTOf3TmynHFVBgex_885sTC9WAZA5IZJlsxrCmJ1oER8JmPhKbc0Ke9QHVKY41fmPmkTRXbuwaUB4ys_dREJqj9BLmF2WYLd81dPCUEb2HUU8r7mPi-EC59P7pzToPnbMuZkzqnXvVVUG4/s1600/Oxidaci%25C3%25B3n+vs+Horas+de+Aceite.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="638" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTOf3TmynHFVBgex_885sTC9WAZA5IZJlsxrCmJ1oER8JmPhKbc0Ke9QHVKY41fmPmkTRXbuwaUB4ys_dREJqj9BLmF2WYLd81dPCUEb2HUU8r7mPi-EC59P7pzToPnbMuZkzqnXvVVUG4/s640/Oxidaci%25C3%25B3n+vs+Horas+de+Aceite.png" width="640" /></a></div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<h4>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><b><u>Aumento de la Oxidación por Catalizadores</u></b></span></h4>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">A continuación analizaremos en detalle de la causa raíz de por que este motor presenta un aumento de la Oxidación (60) haciendo que se escape del perfil estándar acorde a las hores de aceite.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Podemos ver que la causa del aumento de la Oxidación es a originada por el Incremento del Hollín (St) y el Hierro (Fe) y consecuencialmente generó un aumento de la Viscosidad.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Esto nos demuestra que a pesar de que un lubricante se encuentra dentro de los rangos establecido de horas de aceite un Catalizador externo nos genera un aumento de la Oxidación</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWyJh7jBlFbudKkjk9VMFCz-daeLb1dLO7AliEEfBYTExOF967wWhtnmsQfqVoh5WKYLtzhW6yedBVprs9VuyyvtFUNlPWZK0Z99TwbvIZh0kypgXDXa4_sboEa2RCUMWpwJzkS8r_6Pr8/s1600/Aumento+de+la+Oxidaci%25C3%25B3n+por+Catalizadores.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="618" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWyJh7jBlFbudKkjk9VMFCz-daeLb1dLO7AliEEfBYTExOF967wWhtnmsQfqVoh5WKYLtzhW6yedBVprs9VuyyvtFUNlPWZK0Z99TwbvIZh0kypgXDXa4_sboEa2RCUMWpwJzkS8r_6Pr8/s640/Aumento+de+la+Oxidaci%25C3%25B3n+por+Catalizadores.png" width="640" /></a></div>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Por último veremos a través de este Muestrario que mientras más avanzan las Horas del Aceite aumenta la Oxidación y consecuencialmente el Aumento de la Viscosidad</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Indicando la Importancia de la Precisión de Servicio de un lubricante para así evitar el aumento de la Viscosidad y así mismo la Baja Presión en algún sistema a causa de esto</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirMKhd2sl85EZ-iPyi0vRZF5MZgG3JB3v6TO2QgfW3nysvoCWidxsMul0E1Y8UvpU9XxJAWdArmpT_DOiY7vrqHKEN0EdiaWe5tlxvvqlCoA4qciojx2tx65Y4f0pejs_bgIAE12zU7aeX/s1600/Evoluci%25C3%25B3n+de+la+Oxidaci%25C3%25B3n+%255BMuestrario%255D.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="395" data-original-width="1053" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirMKhd2sl85EZ-iPyi0vRZF5MZgG3JB3v6TO2QgfW3nysvoCWidxsMul0E1Y8UvpU9XxJAWdArmpT_DOiY7vrqHKEN0EdiaWe5tlxvvqlCoA4qciojx2tx65Y4f0pejs_bgIAE12zU7aeX/s640/Evoluci%25C3%25B3n+de+la+Oxidaci%25C3%25B3n+%255BMuestrario%255D.png" width="640" /></a></div>
Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-56371188607930056842016-06-18T15:02:00.001-04:002022-05-01T18:14:15.874-04:00Conteo de Párticulas - Código ISO<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKgLRRzBfNO9IaDJnnc2Qvmn5QxSftsZe7uPG62YLjh2sbfjymEB97DdrYj3sa_cpnLrwur6yc5KicEOeRX_CBSuAMu2BTTAUXRq-ytIh9lx9G2A6IjlFX43E1ONir-z3iZvdWecJ3rrn5/s1600/Code+ISO+4406.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKgLRRzBfNO9IaDJnnc2Qvmn5QxSftsZe7uPG62YLjh2sbfjymEB97DdrYj3sa_cpnLrwur6yc5KicEOeRX_CBSuAMu2BTTAUXRq-ytIh9lx9G2A6IjlFX43E1ONir-z3iZvdWecJ3rrn5/s320/Code+ISO+4406.png" width="219" /></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Como algunos saben el método estándar para la expresión de la limpieza del fluido la defina la Norma<span style="color: red;"> <a href="http://hidroneumaticaaplicada.blogspot.cl/2015/03/codigo-iso-4406.html" target="_blank"><span style="color: red;">ISO 4406 (</span></a></span></span><a href="http://hidroneumaticaaplicada.blogspot.cl/2015/03/codigo-iso-4406.html" target="_blank"><span style="color: red;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">International </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Standards Organization for Standardization </span></span></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="http://hidroneumaticaaplicada.blogspot.cl/2015/03/codigo-iso-4406.html" target="_blank"><span style="color: red;">Procedure 4406)</span></a>. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta norma define el tamaño de las partículas el cual clasifica por el recuentos de estos y los divide en </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">tres tamaños:</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• 4 micras (y más grande)</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• 6 micras (y más grande)</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• 14 micras (y más grande)</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Los códigos se expresan en tres partes </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">tales como ISO 18/16/13 (X/Y/Z)</span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifIku3a0eRZ8eJNA8l4VryzO2HxSyUmZUWVcYLo-HzHWdwlqSF9CeMnLwVL94Y8IyH-DYxW-4oulSo_GCMRqFyp8GGP41jcpdlV4nSbJJE17m1bYiCLzbUe7xT1qKgzk_rJZwfVY54HFWx/s1600/Code+ISO.png" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifIku3a0eRZ8eJNA8l4VryzO2HxSyUmZUWVcYLo-HzHWdwlqSF9CeMnLwVL94Y8IyH-DYxW-4oulSo_GCMRqFyp8GGP41jcpdlV4nSbJJE17m1bYiCLzbUe7xT1qKgzk_rJZwfVY54HFWx/s320/Code+ISO.png" width="320" /></a><br />
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Dado lo antes mencionado es necesario una herramienta para poder determinar el tamaño y cantidad de partículas, en este caso explicare la Herramienta utilizada por Caterpillar la cual es llamada PAMAS 170-8500.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheigs6ak4eGeDT8DQbw-2Xlp5ydqbT8flHXhEKpoG7kQ0TdIaz5kZYu_2-lug804taXCMcynqlw4d-d6tPRQiBFuD7gfGRuT8IJnOlH5ZjtaL8gOyGSZXuExaIq2MwlCs8xbT8_VMrGtbj/s1600/PAMAS.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheigs6ak4eGeDT8DQbw-2Xlp5ydqbT8flHXhEKpoG7kQ0TdIaz5kZYu_2-lug804taXCMcynqlw4d-d6tPRQiBFuD7gfGRuT8IJnOlH5ZjtaL8gOyGSZXuExaIq2MwlCs8xbT8_VMrGtbj/s320/PAMAS.png" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El funcionamiento de esta se basa en un haz de luz que se proyecta a través del paso del fluido, el cual produce que al momento de pasar las partículas se genere una sombra el cual es recibido por un detector electrónico el cual determina la cantidad y tamaño del particulado.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg93deSACGAfVZq8ffYK62uUIF-5DidVwazNPwhGGLR_0MJSyntVfqSKoLS483uCeLZgebfYFoneh16OMIegmFbqDqfVbYiNxGb-9ivVyeTPQvrpmvuO0KThRvs7WIxYjIPuVc9wCIm1EjH/s1600/Funcionamiento+Conteo+de+Particulas.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="337" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg93deSACGAfVZq8ffYK62uUIF-5DidVwazNPwhGGLR_0MJSyntVfqSKoLS483uCeLZgebfYFoneh16OMIegmFbqDqfVbYiNxGb-9ivVyeTPQvrpmvuO0KThRvs7WIxYjIPuVc9wCIm1EjH/s400/Funcionamiento+Conteo+de+Particulas.png" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La falencia que posee esta herramienta es que al trabajar mediante las sombras esta herramienta in discrimina si es particulado solido, burbujas o agua e incluso aditivos que pueda poseer el aceite.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Uno de los métodos utilizados para eliminar el aire en el aceite es utilizar ultrasonido, con esto eliminado una lectura errónea del ISO</span><br />
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pero a pesar de estas falencias este método tiene un alto nivel de asertividad </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-27792238157792008112015-03-09T09:45:00.004-03:002022-05-01T18:13:42.856-04:00Indice PQ - Particle Quantifier Index [PQI]<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El valor del PQI es una forma de determinar de manera cuantitativa las partículas de desgastes ferrosas, provenientes del Acero, Hierro o algún tipo de aleación.</span><br />
<blockquote class="tr_bq">
<i style="background-color: #660000;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Una forma más fácil</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> de entender es, que hace relación a la cantidad de gramos de Hierro en 1 litro de aceite.</span></i></blockquote>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este tipo de análisis se realiza en función de partículas ferrosas mayores a 5µ, dado que otras prueban solo detectan partículas de 5</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">µ o menores, como el ICP en donde se miden en (ppm).</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><u>Principios de la Prueba:</u></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La determinación del índice de PQ se basa en el hecho de que el hierro, que se utiliza como un núcleo en una bobina, se magnetiza y el campo magnético de una bobina se refuerza de forma simultánea en relación a la cantidad de Hierro. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguJc-DpzXCUqLgnvEFCCOaUF8rODoWH29jNB5i4YtHhDbFSMA2YUAtImutDUjcGIFmgSytF2yUgx5Jy0LkcR7po4G79q8_laU2sV4JLTuB_6Ck9D03Aa8A4yCXbdjcCCytdM8QLAqzW-J0/s1600/PQI.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguJc-DpzXCUqLgnvEFCCOaUF8rODoWH29jNB5i4YtHhDbFSMA2YUAtImutDUjcGIFmgSytF2yUgx5Jy0LkcR7po4G79q8_laU2sV4JLTuB_6Ck9D03Aa8A4yCXbdjcCCytdM8QLAqzW-J0/s1600/PQI.jpg" width="280" /></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El instrumento de medición de PQ contiene dos bobinas magnéticas, una de medición y una bobina de referencia, que se encuentran en equilibrio magnético. Si una muestra contiene partículas de hierro magnéticos, éstos actúan como un núcleo de hierro en la bobina de medición, y como consecuencia fortalecimiento su campo magnético. Este campo magnético reforzado influye en la bobina de referencia y perturba el equilibrio magnético entre las dos bobinas. Esto resulta en la inducción. La ruptura del equilibrio entre la bobina de medición y la bobina de referencia se especifica como un índice. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El instrumento se calibra con PQ = 0 y una muestra con PQ = 750. Indica que el índice de la muestra se calcula sobre la base de esta calibración de dos puntos. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En valores donde el PQ se encuentra por debajo de 25 no proporcionan una clara indicación de desgaste existente. Es por eso que decimos "OK" para los valores por debajo de 25.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El PQ se refiere a la cantidad total de hierro magnetizable en un muestra. Especialmente para las muestras de aceite de transmisiones, motores diésel y sistemas hidráulicos, así como muestras de grasa, proporciona información útil sobre los procesos anormales y en su mayoría desgastes acelerados.</span><br />
<blockquote class="tr_bq">
<span style="background-color: #660000; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El ICP (Espectómetro de Plasma Inducido), permite analizar 22 elementos metálicos, con el fin de desarrollar tendencias de desgaste interno, contaminantes y paquete de aditivos, estos valores se representan en (ppm)</span></blockquote>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Los dos valores tanto el ICP como el PQI se interpretan juntos porque el índice de PQ proporciona información sobre la distribución del tamaño de las partículas de hierro en estado puro. Conclusiones importantes sobre el estado de la instalación se pueden extraer de la combinación de ambos resultados.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyCAyhRgyhdA7rx-gxqncHUb8AFQmT7jq0fz86onQNla3RpKQP1Y8ISbpr9XHWjsXGwgDzzl0s-0eiOVGzKFISxjoKDhfjwa5M3aeClLbeqqJKS8_LaPtXeLTxkIJ8fpUN51zhrtxTXbVW/s1600/Tabla+ICP+vs+PQI.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyCAyhRgyhdA7rx-gxqncHUb8AFQmT7jq0fz86onQNla3RpKQP1Y8ISbpr9XHWjsXGwgDzzl0s-0eiOVGzKFISxjoKDhfjwa5M3aeClLbeqqJKS8_LaPtXeLTxkIJ8fpUN51zhrtxTXbVW/s1600/Tabla+ICP+vs+PQI.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Tabla de Relación entre ICP vs PQI</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El índice PQ inicialmente muestra todo su potencial cuando se ve junto con el contenido de hierro determinada en ICP:</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i><span style="background-color: #073763;">• Desgaste Normal</span></i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil9r2-DU5IuC56Kw3udybw3bK7uR2F1kaZQIxvmVAYLXa4x30vasFFBJBKi3RIH9WzmqA2JxD9OMtNBIGPXeUa3lJdoCSlDb4EzbDBVix0KJTL6yXGFXTK6SXHPj-1ttSlLHTjyM5QWJod/s1600/Desgaste+Normal.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="285" data-original-width="478" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil9r2-DU5IuC56Kw3udybw3bK7uR2F1kaZQIxvmVAYLXa4x30vasFFBJBKi3RIH9WzmqA2JxD9OMtNBIGPXeUa3lJdoCSlDb4EzbDBVix0KJTL6yXGFXTK6SXHPj-1ttSlLHTjyM5QWJod/s400/Desgaste+Normal.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desgaste Normal, bajos niveles de PQI y Fe</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Desgaste "normal". Ambos valores son aproximadamente la misma. Esto sugiere que progresan continuamente los procesos de desgaste, que dependen sobre todo en el tiempo de funcionamiento.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: #073763;"><b><i>• Desgaste por Fatiga</i></b></span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_rJnjIxBL1Vew6ALxWiWnPQxeFLz8VHdRYP3wtbchREMur6nHNBHjFzDcht601qYNhUlnP8SzSFRTMuAQLSX2BVPlXtHiVvKtWmAz4oxSVP-GSArxcbAqD5N5CRpe_-Bgfmw9LdecEqCD/s1600/Desgaste+por+Fatiga.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="477" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_rJnjIxBL1Vew6ALxWiWnPQxeFLz8VHdRYP3wtbchREMur6nHNBHjFzDcht601qYNhUlnP8SzSFRTMuAQLSX2BVPlXtHiVvKtWmAz4oxSVP-GSArxcbAqD5N5CRpe_-Bgfmw9LdecEqCD/s400/Desgaste+por+Fatiga.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desgaste por Fatiga, aumento del PQI pero con valores estable de Fe</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Desgaste "aguda". Partículas de hierro pueden tener diferentes causas, por ejemplo, picaduras, erosión o astillado en forma de partículas más grandes. El daño se puede prevenir mediante la adopción de medidas correctivas en tiempo hábil, en particular, cuando se indican los procesos de desgaste anormal.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i style="background-color: #073763;">• Desgaste Acelerado</i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i style="background-color: #073763;"><br /></i></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyntWb1bn3nct9S3nspJCk3zsKn1tet8wUsnXs8tihBweFaU9qVmISu69akhtgAXbDBI1037_dZ5tPDS8Rqx-rhGTQEbEFmNuxSl_fsJ9qY3ugGkNPrMpfZY5TutW9DjBCSz9GP3GUQj6P/s1600/Desgaste+Acelerado.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="478" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyntWb1bn3nct9S3nspJCk3zsKn1tet8wUsnXs8tihBweFaU9qVmISu69akhtgAXbDBI1037_dZ5tPDS8Rqx-rhGTQEbEFmNuxSl_fsJ9qY3ugGkNPrMpfZY5TutW9DjBCSz9GP3GUQj6P/s400/Desgaste+Acelerado.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desgaste Acelerado, altos niveles de PQI y Fe con aumento brusco en el tiempo</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Desgaste "corrosivo". Las partículas de hierro, por ejemplo, oxidación y corrosión partículas introducidas en el aceite a través del agua, no son magnetizable. Estos son a menudo tan pequeñas que no sedimentan fácilmente en aceite de engranajes altamente viscoso. A un valor alto contenido de hierro, no va acompañada de un alto índice de PQ, fuerte desgaste corrosivo puede concluir en casi todos los casos.</span>Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-84540720629522980892015-03-07T10:37:00.002-03:002015-03-07T10:37:16.166-03:00Codigo ISO 4406:1999<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En sistemas hidráulico en donde las holguras son extremadamente mínimas, hablando de tamaños en micrones (µ), es muy importante controlar los contaminantes externos como así mismo las sustancias extrañas al sistema. Los cuales causan daños en los fluidos y no permiten la fiabilidad y la durabilidad deseada de los componentes.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En los contaminantes exciten una alta variedad de los mismos, como:</span><br />
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sustancias extrañas y abrasivas, como partículas de desgaste, fibras,
suciedad y polvo
</span><br />
</li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sustancias químicas, como productos de combustión suspendidos en los fluidos
</span><br />
</li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Contaminación cruzada de agua, refrigerante, aceite y combustible
</span><br />
</li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Microorganismos biológicos, como algas u hongos
</span><br />
</li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Contaminantes físicos/químicos, como productos de oxidación y calor</span></li>
</ul>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Es por esto que existe un método para la medición de Partículas Solidas en el aceite, en donde se discrimina el tipo de partícula que es, solo se realiza el conteo desde el punto de la cantidad y tamaño del particulado, y este análisis lo realiza en relación a 1ml de aceite.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este conteo se divide en 3 secciones, haciendo referencia al tamaño del particulado. correspondiendo a 4</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">µ, 6</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">µ y 14</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">µ respectivamente.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La lectura del análisis se divide en 3 secciones como se menciono antes, siendo X, Y y Z en el mismo orden. Ejemplo un resultado de 20/18/15, correspondiendo el primer dígito (20) a una cantidad de partículas mayor a 4µ, el segundo dígito (18) a una cantidad de partículas mayor a 6µ y el ultimo dígito (15) a una cantidad mayor a 14</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">µ</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcyCFXCt-S7zyWQMIcq7OFluGW1_cDf8jgYBVZ8qoe-v6f8MfjdC6eUSBcDupUHVhIDOMJZ16jxVUTrCVJ015qNBf4jWFuU7C_T5Zis2pWhEeMJeaqUPM9yH-wR5jjXxbAbu_8VxfTHRJ/s1600/ISO+4406.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcyCFXCt-S7zyWQMIcq7OFluGW1_cDf8jgYBVZ8qoe-v6f8MfjdC6eUSBcDupUHVhIDOMJZ16jxVUTrCVJ015qNBf4jWFuU7C_T5Zis2pWhEeMJeaqUPM9yH-wR5jjXxbAbu_8VxfTHRJ/s1600/ISO+4406.bmp" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ahora habiendo defino el tamaño del particulado, solo falta definir la cantidad del mismo, es por ello que se utiliza una tabla definido por este código ISO. </span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para ello solo es necesario buscar el N° en la tabla y ver el rango de partículas que se le asigna a ese código.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLYa6SO2bu_ouGJJLcjVNyiCf7FpL0dvB0P6FOR0GQ4ZI1hfBwHaafl_0I2eP-VQVGtwLn47E_XV2fqAC1GYbvoORT5pIVpe3kphHEKS64sU5vZGf4De5IPuVEQkkft4rwbiIGuweWhEBu/s1600/Tabla+ISO+4406-1999.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLYa6SO2bu_ouGJJLcjVNyiCf7FpL0dvB0P6FOR0GQ4ZI1hfBwHaafl_0I2eP-VQVGtwLn47E_XV2fqAC1GYbvoORT5pIVpe3kphHEKS64sU5vZGf4De5IPuVEQkkft4rwbiIGuweWhEBu/s1600/Tabla+ISO+4406-1999.bmp" height="320" width="136" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ejemplo: El primer dígito es el N° 20, siendo partículas de >4µ y de acuerdo a la tabla hay de 5.000 a 10.000 partículas. entonces esto se lee de la siguiente forma.</span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<blockquote class="tr_bq" style="clear: both; text-align: left;">
<i><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la sección "X" hay de 5.000 a 10.000 partículas solidas mayor a 4</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">µ en 1ml de aceite</span></b></i></blockquote>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otro punto importante, es que cada compartimiento o componente tiene un limite de particulado que debe tener el aceite, esto es para controlar la contaminación y un posible desgaste acelerado a causa de los mismo.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Uno ejemplo es el utilizado por Caterpillar, en el cual se divide en 3 secciones Aceite Nuevo, Aceite Usado y Combustibles en donde para cada uno tiene un rango distinto.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aceite Nuevo Y/Z - 16/13</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aceite Usado Y/Z - 18/15</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Combustible X/Y/Z - 18/16/13</span></li>
</ul>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i>*Nota a diferencia de el Aceite Nuevo y Aceite Usado, el Combustible se consideran los 3 parametros de medición X/Y/Z dado que es un sistema altamente importante para la vida util del Motor.</i></b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Espero haber sido los más claro posible para explicar la lectura de este análisis y que los puede ayudar de cualquier forma en sus trabajos.</span><br />
Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-23007288608922690772014-08-08T11:02:00.001-04:002014-08-08T11:02:06.568-04:00Unidad de Mantenimiento Neumático<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La unidad de mantenimiento es un montaje en bloque que se
compone de filtro de aire comprimido, válvula reguladora de presión con manómetro
y lubrificador. El aire comprimido fluye a través del filtro de aire, en el
cual se purifica, luego se dirige hacia la válvula reguladora de presión, que proporciona
una presión constante, y penetra en el lubrificador de aire comprimido.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Funcionamiento:</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2K1CNHbmhAh_KGUF9p021Qct9CswVjoeelsUDmMDGbJAjW28Cz_FaQQUNfuZFFvE49AZETheHa_talgdBJuhZFQTeLvJLaWQSY2F6gxnkFEvpIRVe01poVsufuSAQQ__tErCpOM69oenQ/s1600/Unidad+de+Mantenimiento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2K1CNHbmhAh_KGUF9p021Qct9CswVjoeelsUDmMDGbJAjW28Cz_FaQQUNfuZFFvE49AZETheHa_talgdBJuhZFQTeLvJLaWQSY2F6gxnkFEvpIRVe01poVsufuSAQQ__tErCpOM69oenQ/s1600/Unidad+de+Mantenimiento.jpg" height="400" width="316" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A través de la pieza entremedia (1) el aire comprimido entra
en el lubrificador, por la tobera (4) fluye el aire al deposito. Por medio de
un estrechamiento en la tobera (4) se efectúa una caída de presión debido al
aire comprimido que entra, lográndose una aspiración del aceite del deposito
(5) a través del tubo de ascensión de aceite (3) (En la cámara de goteo (2) se
logra el efecto de aspiración). Las gotas de aceite llegan a través del tubo de
ascensión de aceite (3) al aire comprimido que las arrastra hasta llegar a la instalación
neumática (cilindros, válvulas, etc.). Las gotas mayores caen de nuevo a la
parte inferior del depósito.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El montaje de la unidad de mantenimiento ha de efectuarse en
posición vertical, atendiendo al sentido de circulación del aire.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si los diferentes elementos o la unidad de mantenimiento se encuentran
montados, regulados y vigilados correctamente, es difícil que se produzca anomalías
en la instalación.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Síntomas de un mal acondicionamiento del aire comprimido:</b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Rápido desgaste de piezas móviles en cilindros y válvulas</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Formación de gotas de agua en las conducciones</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el lubrificador se deposita agua</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Velocidad lenta de los elementos de trabajo</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los silenciadores de las válvulas se ensucian</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Velocidad lenta de los elementos de trabajo</span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Verificación de los elementos de la Unidad de Mantenimiento:</span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Condensación en el filtro de aire</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cartucho filtrante en el filtro del aire</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Graduación del regulador de presión</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Graduación del lubrificador de aire comprimido</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Utilización del aceite adecuado</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sentido de paso de la unidad de mantenimiento</span></li>
</ul>
Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-89798821083430483632014-08-08T10:41:00.006-04:002022-05-01T18:09:10.043-04:00Lubricación del Aire Comprimido<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las piezas móviles necesitan lubricación. Los elementos neumáticos
(cilindros, válvulas) contienen piezas móviles. Para que estén suficiente y
continuamente lubricadas, se añade al aire comprimido una cierta cantidad de
aceite mediante un lubrificador. El aire comprimido proporciona las partículas de
aceite a los elementos en movimiento.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Ventajas de la Lubricación:</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Reducción del desgaste</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Disminución de las pérdidas por rozamiento</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Protección contra la corrosión</span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Cuáles son las exigencias de un lubrificador de aire
comprimido?</span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ol>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fácil servicio y mantenimiento (control del nivel de
aceite, relleno con aceite durante el funcionamiento)</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Funcionamiento completamente automático del lubrificador</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las cantidades de aceite para el mando neumático debe ser
regulable según las necesidades</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Producción de una fina niebla de aceite después de la
salida en el lubrificador (cantidad de aceite)</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El lubrificador debe funcionar también en caso de
necesitar el aire comprimido solamente en forma intermitente</span></li>
</ol>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La mayoría de los lubrificadotes trabajan según el principio
de Venturi. La diferencia de presión (Caída de presión) entre la presión delante
de la tobera y la presión en el lugar mas estrecho de la tobera se aprovecha
para aspirar liquido (aceite) de un deposito y mezclarlo con el aire.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El lubrificador de aire comprimido empieza a trabajar solo
cuando existe un flujo lo suficientemente grande. Con una toma de aire
demasiado pequeña, la velocidad del flujo en la tobera ya no es suficiente para
producir depresión necesaria y así poder efectuar la aspiración del aceite del depósito.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Funcionamiento del Lubrificador:</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El aire comprimido fluye a través del lubrificador de A
(entrada) hacia B (salida). El antirretorno (6) cierra el paso cuando no fluye
aire comprimido.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si existe flujo de aire comprimido, el antirretorno (6) abre
y el aire comprimido puede fluir libremente a la salida B.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb_7mKoTn8PeRB4TPm5Zx433SI1FlotiNc8SB094vLC4VgnjQrkVFbI5TgiKOhjK_GYqbpAZp2NXONn6zYigZXDXvFbcOIEbKNFt87Uxn39Y3Kt3AU_siEFOFQye9hVKsxcr2kQDUUJstx/s1600/x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb_7mKoTn8PeRB4TPm5Zx433SI1FlotiNc8SB094vLC4VgnjQrkVFbI5TgiKOhjK_GYqbpAZp2NXONn6zYigZXDXvFbcOIEbKNFt87Uxn39Y3Kt3AU_siEFOFQye9hVKsxcr2kQDUUJstx/s1600/x.jpg" height="400" width="400" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la estrangulación (4) del canal de paso se origina una caída
de presión. En la cámara de goteo (5) se produce un efecto de aspiración; a través
del tubo (2) se aspira aceite. Las gotas de aceite vuelven a entrar en la
corriente de aire a través del conducto (7). Se nebulizan las gotas de aceite y
llegan de esta manera a los diferentes elementos neumáticos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El casquillo (3) con el antirretorno proporciona la
posibilidad de relleno durante el funcionamiento del lubrificador.</span></div>
Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5848879234158042716.post-39871479731066879472014-08-07T21:59:00.005-04:002022-05-01T18:08:20.279-04:00Tipos de Filtros de Aceite de Sistemas Hidráulicos<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyT0kixzGLwlr2XudyjpkjTcT3lj-onX2I0Z8yq36MDrTzOF5gXRh1Wxza5DJ3UTOeibZ9iIIUKs1YvaPZ7fpUXFWWkdi7v7vJYEsp4echoGp-HDcEJWkkZcIIW4-w-VCA5DmU8-9H_AaE/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyT0kixzGLwlr2XudyjpkjTcT3lj-onX2I0Z8yq36MDrTzOF5gXRh1Wxza5DJ3UTOeibZ9iIIUKs1YvaPZ7fpUXFWWkdi7v7vJYEsp4echoGp-HDcEJWkkZcIIW4-w-VCA5DmU8-9H_AaE/s1600/01.jpg" height="186" width="200" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Filtros de Superficie</u></b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los elementos del filtro se
hacen en varias formas, el de tipo superficie es el más común. Los filtros de superficie
se hacen de un material de tejido muy cerrado o de papel trenzado con poros que
permiten el fluido pasar a través de el. Un control muy preciso del tamaño del
poro es una de las características de los elementos del de tipo de superficie.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Filtros de Profundidad</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdyi6Gwr0JIMWZZ-69vIpmlCc9xZGI3GUNlDeCWDW4yiOwSNyj3g5LfuR9zfa9NP7XlEmUabo25oW8EGUxF0QIBGZq-ecjcbr7Tqn3HCRBRvQk9608bpjQQW9ApVad6YwhtJoNot-i5n9E/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdyi6Gwr0JIMWZZ-69vIpmlCc9xZGI3GUNlDeCWDW4yiOwSNyj3g5LfuR9zfa9NP7XlEmUabo25oW8EGUxF0QIBGZq-ecjcbr7Tqn3HCRBRvQk9608bpjQQW9ApVad6YwhtJoNot-i5n9E/s1600/02.jpg" height="170" width="200" /></a> El tipo de filtro de
profundidad se compone de capas de material o fibras que dan muchos pasos difíciles
al paso del fluido. Los poros o pasos varían en tamaño y el grado de filtración
depende del promedio de flujo. El aumento en el promedio de flujo tiende a
desprender las partículas atrapadas. Este tipo de elemento esta limitado
generalmente a bajo flujo, a condiciones de baja caída, de presión.</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Filtros de Orilla</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un filtro tipo orilla separa
las partículas de aceite que fluye entre las placas finamente espaciadas. El filtro
mostrado muestra las hojas fijas limpiadoras, las cuales raspan los
contaminantes almacenados cuando la manija se voltea hacia el elemento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUoOdVveAHYU6y9UqpxgNkkcrkyTtXzWXsl4QDOkMElW2V15H70FpqJwTNFKA8U7D8-qp9aHqyxwXWKE1sAcjAO0AQ3DI9vitZtSAMm2OUKer6U72_qLC5qDYYna5vaPBrzU7Wmf9YDnT/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUoOdVveAHYU6y9UqpxgNkkcrkyTtXzWXsl4QDOkMElW2V15H70FpqJwTNFKA8U7D8-qp9aHqyxwXWKE1sAcjAO0AQ3DI9vitZtSAMm2OUKer6U72_qLC5qDYYna5vaPBrzU7Wmf9YDnT/s1600/03.jpg" height="356" width="400" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u>Filtros de Flujo-Completo</u><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9vTqJxWadsz-r1x_umgtxBE519qSYV_5By0vqZACbh52tCETRVTj_JgciuAA9H1bNPX_m20ldC1M3MZbLagEI7kufxLdqO80f71rTiP1UCF1FFyp7cvQrQ2mZTDcxE6YQ9GgXRZckYgce/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9vTqJxWadsz-r1x_umgtxBE519qSYV_5By0vqZACbh52tCETRVTj_JgciuAA9H1bNPX_m20ldC1M3MZbLagEI7kufxLdqO80f71rTiP1UCF1FFyp7cvQrQ2mZTDcxE6YQ9GgXRZckYgce/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9vTqJxWadsz-r1x_umgtxBE519qSYV_5By0vqZACbh52tCETRVTj_JgciuAA9H1bNPX_m20ldC1M3MZbLagEI7kufxLdqO80f71rTiP1UCF1FFyp7cvQrQ2mZTDcxE6YQ9GgXRZckYgce/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9vTqJxWadsz-r1x_umgtxBE519qSYV_5By0vqZACbh52tCETRVTj_JgciuAA9H1bNPX_m20ldC1M3MZbLagEI7kufxLdqO80f71rTiP1UCF1FFyp7cvQrQ2mZTDcxE6YQ9GgXRZckYgce/s1600/04.jpg" height="233" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El decir un filtro de
flujo-completo queremos decir que todo el fluido que pasa por la entrada, pasa
a través del elemento filtrador. Sin embargo, en la mayoría de los filtros de
flujo-complejo hay una válvula de desvió ajustada para abrirse a cierta presión
y desvía el fluido del filtro. Esto evita que el depósito restrinja mucho el
flujo. Originalmente fueron diseñados para la línea de retorno usado como una
filtración de 10 a 25 micrones a través de un elemento tipo superficie. Como se
muestra el fluido es de fuera hacia adentro, esto quiere decir de alrededor del
elemento a través de el a su centro. El paso
de desvió se abre cuando nada del fluido fluye a causa de los elementos
contaminantes, sin aumentar la presión. Este elemento se puede cambiar con solo
quitar un perno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u>Filtro de Flujo Proporcional</u><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tBWIKVLZ3lDbpCAgsnjQmmFnqNAPSLRhNXjfQYB06DgM-vy8BVzh_okE4bKqB2YjWzzYWpwYy6jTQe-t267XpkOsClm2huDlO84PIjZDlqQ-sfqD5LhnVfJRTfYfoyPxxqthIPfPLzpR/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tBWIKVLZ3lDbpCAgsnjQmmFnqNAPSLRhNXjfQYB06DgM-vy8BVzh_okE4bKqB2YjWzzYWpwYy6jTQe-t267XpkOsClm2huDlO84PIjZDlqQ-sfqD5LhnVfJRTfYfoyPxxqthIPfPLzpR/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tBWIKVLZ3lDbpCAgsnjQmmFnqNAPSLRhNXjfQYB06DgM-vy8BVzh_okE4bKqB2YjWzzYWpwYy6jTQe-t267XpkOsClm2huDlO84PIjZDlqQ-sfqD5LhnVfJRTfYfoyPxxqthIPfPLzpR/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tBWIKVLZ3lDbpCAgsnjQmmFnqNAPSLRhNXjfQYB06DgM-vy8BVzh_okE4bKqB2YjWzzYWpwYy6jTQe-t267XpkOsClm2huDlO84PIjZDlqQ-sfqD5LhnVfJRTfYfoyPxxqthIPfPLzpR/s1600/05.jpg" height="207" width="400" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este tipo de filtro se puede
usar el efecto de Venturi para filtrar una parte del fluido que fluye. El aceite
puede fluir en cualquier dirección. Ya que cuando pasa por el cuerpo del
filtro, la garganta del Venturi crea un aumento de velocidad y una disminución de
presión. La diferencia de presión forza algo de aceite a través del elemento
para juntarse otra vez en el Venturi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La cantidad de aceite
filtrado es proporcional a la velocidad del fluido. De ahí el nombre de filtro
de flujo-proporcional. Estos filtros son los adecuados en líneas de presión de
3000 psi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u><br /></u></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u>Filtros Tipo Indicador</u><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Estos están diseñados para
señalarle al operador cuando el fluido necesita de limpieza. El elemento esta
diseñado de tal modo que se empieza a mover cuando aumenta la presión debido a
la acumulación de polvo. Uno de los extremos esta unido a un indicador el cual
muestra al operador que tan sucio o limpio esta el elemento. Otra característica
de este tipo de filtro es la facilidad y velocidad con la que este elemento se
puede quitar y cambiar. La mayoría de esta clase de filtros están diseñados
para instalaciones de líneas de entrada.</span><span style="font-family: Arial;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1D9Jj6FGjXNO-tZMdlGQ9FRRYYQ2K8j7nJV5AcOfEldysmM4XCXSpodWp6saDvbM7PdZ1vX1Kewn_Iki7Kyr_ei9cxT_Po26L3HjqlSqp4mFqglgBnj9ApX96h-uAF1BUbg2GFppEiejG/s1600/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1D9Jj6FGjXNO-tZMdlGQ9FRRYYQ2K8j7nJV5AcOfEldysmM4XCXSpodWp6saDvbM7PdZ1vX1Kewn_Iki7Kyr_ei9cxT_Po26L3HjqlSqp4mFqglgBnj9ApX96h-uAF1BUbg2GFppEiejG/s1600/06.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u>Materiales Filtrantes:</u><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los materiales filtrantes se
pueden clasificar así: Mecánicos, Absorbentes o Adsorventes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los <b><i>filtros mecánicos</i></b>
funcionan atrapando partículas entre coladores o discos de metal tejido muy
cerrado. La mayoría de los filtros mecánicos son relativamente toscos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los <b><i>filtros absorbentes</i></b> se
usan para los sistemas hidráulicos que requieren una filtración partícula-minuto.
Se hacen de una amplia selección de materiales porosos incluyendo papel. Pulpa de
madera. Algodón, estambre y celulosa. Los filtros de papel impregnados en resina
usualmente para fortalecerlos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los <b><i>filtros adsorbentes o
activos</i></b> tales como los de corcho o de tierra de fuller deben eliminarse en los
sistemas hidráulicos, ya que estos pueden quitar aditivos esenciales al fluido hidráulico.</span></div>
Cristian Alvarez Pizarrohttp://www.blogger.com/profile/10182112500320474296noreply@blogger.com1